Всматриваемся в обновленные «шестерки» BMW с разных сторон

14:36 21.04.15

Фолькер Церндт, ответственный за ездовые качества BMW шестой серии, объясняет, что большинство покупателей воспринимают спортивность автомобиля иначе, нежели искушённые клиенты. Вторым важно всё: эмоции, технические характеристики, тонкости настроек и то, как всё это согласуется между собой. Первым же, чтобы машина казалась спортивной, грубо говоря, достаточно сделать потуже руль и зажать подвеску. Цель нынешнего обновления "шестёрки" — подчеркнуть эту мнимую спортивность.

Восьмицилиндровые машины сзади не изменились. У нас купе будут только полноприводными с бензиновыми и дизельными моторами на выбор — от 4 420 000 до 5 110 000 рублей.

В базовое оснащение "шестёрок" входят двухзонный климат-контроль, кожаная отделка, навигация, кресла с памятью настроек, руль с электрорегулировкой и Hi-Fi аудиосистема с USB-разъёмом.

Судя по пресс-релизу, немцы не напрягались. Эпилировали из "ноздрей" радиатора по планке, сузили фары и подретушировали бамперы. Причём задний — только у машин с бензиновыми "шестёрками", где и выпускные патрубки увеличены в диаметре с 80 мм до 90. Ещё 46 страниц официального документа содержат информацию о более качественных материалах интерьера, новых вариантах индивидуализации и пересмотренном оснащении… Только благодаря Фолькеру мы узнали, что конструкторы не забыли и о технике.

Тканевый верх опускается за 19 с, а поднимается за 24 с на скоростях до 40 км/ч. Кабриолет, которому в России положены только бензиновые двигатели в сочетании с задним или полным приводом, стоит от 4 710 000 до 5 580 000 рублей.

Изменений чуть, но всё же. В задней подвеске теперь более жёсткие верхние опоры амортизаторов и новый "уточнённый" софт актуаторов подруливающего механизма, который идёт в комплекте с рулевым управлением Integral Active Steering. Адаптивные амортизаторы ZF в режиме Comfort стали мягче прежнего, в "Спорте" — жёстче.

Фары всех модификаций шестой серии теперь полностью светодиодные. Рестайлинг перенёс указатели поворотов с крыльев на корпуса боковых зеркал.

На ходу эти перемены заметить сложнее, чем внешние доработки. Но если не зарываться, то в случае с купе BMW 650i рестайлинг достиг своей цели. Ты опускаешься в низкое рельефное кресло, сжимаешь божественный М-руль, вытягиваешь ноги, словно в гоночном болиде. Кажется, автомобиль построили вокруг тебя! Жмёшь на газ, в ответ наддувная "восьмёрка" 4.4 грозно рычит, яростно фыркает выпуском на переключениях и будто отправляет 450-сильную двухдверку в космос. Головокружительная динамика!

На ровных дорогах купе BMW 650i великолепно, паршивый асфальт порождает вопросы: "Зачем я заказал М-пакет? На кой чёрт тут эти 19-дюймовые диски?". В фирменном видеоролике дороги, понятное дело, хорошие.

В кабриолете BMW 650i чувства неискушённого водителя только обостряются. После первого интенсивного ускорения, когда душа счастливо вибрирует в такт рёву мотора, ты хватаешься за телефон и удивляешь родных и близких сверхэмоциональными эпитетами. Потом сжираешь вираж за виражом — "шестёрка" идёт как по рельсам! Руль тяжёлый, подвеска собранная. Я — мастер спорта?

Немцы уверяют, что у купе — четыре полноценных места. На деле за рослым (от 180 см) водителем тесно даже ребёнку.

По-моему, купе и кабриолет шестой серии заблудились в желании угодить всем. Низкая посадка, дикий двигатель, скорострельный "автомат" и сумасшедшая динамика в фундаменте водительского удовольствия уложены ровно. Но дальнейшая стройка под вопросом. На извилистой дороге в меру острый, но скупой на информацию руль держит тебя на расстоянии, не даёт окунуться в процесс. Особенно в случае с кабриолетом, где точности откликов вредит недостаточная жёсткость кузова. В поворотах и на торможениях двухдверка напоминает, что, несмотря на всю спортивность, весит около двух тонн.

На кабриолете можно и погонять, но приятные эмоции — в плавном перемещении. И лучше с ветрозащитным экраном: после 60 км/ч в салоне сильно дует. На открытом всем ветрам втором ряду некомфортно.

Шумоизоляция открытой и закрытой "шестёрок" на высшем уровне. Даже на высокой скорости не слышно ни гула широких шин, ни воздушных завихрений. Но подвеска умело сглаживает мелкие неровности только в режиме Comfort. Стоит прозевать колдобину покрупнее, и купе, и кабриолет (этот особенно!) затрясутся холодцом, передавая на пол вибрации неподрессоренных масс.

Все перечисленные изменения относятся и к седану Gran Coupe, который в России может быть как бензиновым, так и дизельным, но всегда — полноприводным. Версии 640i xDrive и 640d xDrive стоят 4 780 000 рублей, а 650i xDrive — 5 655 000 рублей.

Двухдверки BMW шестой серии — как принцессы: им нужны хорошие дороги и музыка из россыпи динамиков 1200-ваттной аудиосистемы Bang & Olufsen. Езда "на ушах" не радует, а дорожные неровности только терзают. Вскружить голову "шестёрка" может пламенным сердцем, ощущением качества и богатейшим оснащением. Судя по хорошим продажам, тем, кому немцы её адресуют, этого вполне хватает. Ну а мы будем надеяться, что автомобиль следующего поколения прибавит как в ездовой искренности, так и в плавности хода.

Паспортные данные

Модель	BMW 650i Coupe	BMW 650i Convertible
Кузов
Тип кузова	купе	кабриолет
Число дверей/мест	2/4	2/4
Длина, мм	4894	4894
Ширина, мм	1894	1894
Высота, мм	1369	1365
Колёсная база, мм	2855	2855
Колея передняя/задняя, мм	1600/1665	1600/1665
Снаряжённая масса, кг	1870	2005
Полная масса, кг	2310	2425
Объём багажника, л	460	300–350
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	8, V-образно	8, V-образно
Число клапанов	32	32
Рабочий объём, см	4395	4395
Макс. мощность, л.с./об/мин	450/5500–6000	450/5500-6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	650/2000-4500	650/2000–4500
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, восьмиступенчатая	автоматическая, восьмиступенчатая
Привод	задний	задний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, двухрычажная	независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Шины	245/45 R18	245/45 R18
Дорожный просвет, мм	124	123
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	250	250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	4,6	4,6
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	11,9	12,4
— загородный цикл	6,6	6,9
— смешанный цикл	8,6	8,9
Норма токсичности	Евро-6	Евро-6
Ёмкость топливного бака, л	70	70
Топливо	АИ-92–98	АИ-92–98

Техника

В основе купе шестой серии — укороченная платформа "семёрки" с двойными поперечными рычагами спереди и многорычажкой сзади. Передний и задний модули кузова у этих моделей общие. Изюминка шасси — система Dynamic Driving Control, связывающая все элементы десятимегабитной шиной FlexRay, которая в 20 раз быстрее традиционных шин CAN. В придачу к активным стабилизаторам — электромеханическое рулевое управление Integral Active Steering с изменяемым передаточным отношением и управляемые с помощью актуаторов задние колёса (поворачиваются на угол до трёх градусов в каждую сторону). Амортизаторы "шестёрки" — с раздельной регулировкой отбоя и сжатия в реальном времени. Отключаемая система стабилизации имитирует блокировку дифференциала. Рестайлинг принёс адаптивным амортизаторам новые калибровки, а задней подвеске — перенастроенный софт "подруливающих" актуаторов и более жёсткие верхние опоры стоек.

Восьмицилиндровый V-образный мотор N63B44TU рабочим объёмом 4395 см? оснащён двумя турбокомпрессорами twin scroll в развале блока цилиндров, интеркулером с воздушно-водяным охлаждением и непосредственным впрыском. От предыдущего двигателя N63B44 образца 2008 года он отличается системой бездроссельного смесеобразования Valvetronic c более надёжными бесщёточными электромоторами. Также применены электромагнитные топливные форсунки с большим, чем у пьезоэлектрических, ресурсом и увеличено давление наддува. Изначально "восьмёрка" шестой серии развивала 407 сил и 600 Н•м, но с июля 2012 года отдача выросла до 450 "лошадей" и 650 ньютон-метров. Агрегат отвечает нормам Евро-6.

За кадром

В прошлый раз Лиссабон оставил удручающее впечатление: на улице было не протолкнуться из-за предлагающих купить "мариванну" и более забористые наркотики. В этот раз столица Португалии, словно извиняясь, предстала в ином обличии. Бег, фитнес на свежем воздухе, упражнения на турниках — всего в избытке. Такой Лиссабон понравился мне намного больше.