Разбираемся, насколько Infiniti Q70 на самом деле изменился

Припухлости на кузове сохранились, но новые фонари и более плоская крышка багажника делают корму менее тяжеловесной. Для седана бизнес-класса задние двери коротковаты, а низкая крыша заставляет пригибать голову при посадке.

У спортивной версии S — передний бампер с трапециевидным вырезом, чёрные вставки вокруг противотуманок и в заднем бампере. Плюс — 20-дюймовые колёса. Два новых цвета, Chestnut Bronze и Hermosa Blue, просто великолепны.

Стиль специфичен: от причудливых форм и обилия мелких деталей, кнопок и рукояток поначалу рябит в глазах. Но один элемент элегантен безусловно — стрелочные часы.

В обычной жизни так запросто в парковую зону не въедешь. Зато можно включить систему ForestAir и наслаждаться переменным ветром в исполнении климатической установки и лесными запахами ароматизатора на натуральной основе.

Небольшой поездки достаточно, чтобы понять: 408 "лошадей" — это, конечно, хорошо, но на управляемости версии с V8 негативно сказывается большая масса мотора и иные настройки шасси для её компенсации.

Перегруженная на вид клавиатура центральной консоли достаточно удобна, а кнопки приятны на ощупь. Камеры кругового обзора включаются по требованию или автоматически при выборе задней передачи.

Удобные подрулевые переключатели квазиручного режима "автомата" — особенность версии Sport. Но пользоваться ими нужно с упреждением, учитывая задумчивость трансмиссии.

Вроде бы Q70 умеет поддерживать дистанцию до впередиидущей машины, оставаться в полосе, следить за слепыми зонами и даже экстренно тормозить до полной остановки. В то же время он слишком беспечен в следовании профилю полотна.

На центральном тоннеле — селектор режимов силового агрегата в окружении регуляторов подогрева и вентиляции кресел. Громкоговорители в спинках существенно улучшают восприятие высоких частот. В спортивной версии задние сиденья не регулируются, зато втроём тут сидеть удобнее.

Плавностью хода и акустическим комфортом Infiniti не дотягивает до лучших "немцев". Хороший середняк. Правда, баланса шасси инженеры не нашли: машина бывает жестковата, но это не подкреплено спортивностью откликов. Шумоизоляция на твёрдую четвёрку: шины слышны, но не заставляют делать громче музыку.

В основе Infiniti — заслуженная ниссановская платформа FM (Front Midship), в названии которой отражён вариант классической компоновки с двигателем над передней осью со смещением назад. Такое расположение агрегатов способствует оптимальной развесовке, благоприятно для динамики и управляемости, но ограничивает полезное пространство и усложняет конструкцию полного привода, который здесь решён на основе многодисковой муфты в приводе передних колёс. Приличная колёсная база использована не слишком рационально: и салон не особо просторен, и форму багажника оптимальной не назовёшь из-за выступающих колёсных арок.

Передняя двухрычажная подвеска выполнена полностью из алюминиевых сплавов, за исключением, конечно, стабилизатора и других деталей, которые изготавливают только из стали. Амортизаторы для версии Sport двухконтурные. В задней многорычажке алюминия меньше: подрамник стальной.

Двигатель VQ37VHR создан на основе надёжного, удостоенного множества наград ниссановского мотора VQ35. Наиболее интересная особенность — система газораспределения VVEL, обеспечивающая бездроссельное управление расходом воздуха. Сразу после премьеры новый двигатель продолжил семейную традицию пожинать лавры, оказавшись в десятке лучших за 2008 год по версии журнала Ward’s Auto World — это был четырнадцатый подряд год пребывания семейства VQ в почётном списке!

Первый Infiniti М появился в 1990 году, был шестицилиндровым, выпускался только как купе и кабриолет и покинул конвейер в 1992-м вместе с японской моделью Nissan Leopard, на основе которой был сделан. Шасси — McPherson спереди и многорычажка сзади — отличалось оригинальными адаптивными стойками Nissan Sonar Suspension II, актуаторы которых получали команды от ультразвуковых датчиков, оценивавших качество полотна. К появившимся более десяти лет спустя седанам бизнес-класса этот автомобиль никакого отношения не имеет.

Заднеприводный седан Infiniti M (тип Y34) со стойками McPherson спереди тоже не назовёшь прямым предком нынешних седанов M/Q70. Производился он недолго — с 2003 по 2004 год, поскольку представлял собой американизированный Nissan Gloria/Cedric, выпускавшийся с 1997 года, а потому подлежавший скорому снятию с производства. От базового Ниссана Infiniti M отличался главным образом двигателем — модель для заокеанского рынка оснащалась 340-сильным мотором V8 4.5 серии VK.

Infiniti M второго поколения (тип Y50), построенный на платформе FM, был представлен публике в 2005 году. У него по традиции был Nissan-близнец для внутреннего японского рынка по имени Fuga. Здесь уже можно говорить о зарождении традиций: помимо модификаций М35 с V-образной "шестёркой" и M45 c "восьмёркой", появились спортивные версии M35 Sport и M45 Sport, а также полноприводная М35х. После рестайлинга 2007 года модель официально начала продаваться в России (с июля 2008 года).

Осенью 2009 года в свет вышел новый Infiniti M и с лета 2010 начал продаваться у нас. Российскому покупателю были доступны три модификации: M25, M37 и M56, два варианта привода (задний для M25 и M56, полный для M37 и M56), две спортивные версии (M37 S и M56 S). На других рынках можно было найти трёхлитровый турбодизель (с 2010 года) и гибридную версию (с 2011-го). В 2013-м в соответствии с новой политикой бренда линейка M была переименована в Q70 без привязки цифрового индекса к объёму двигателя. Помимо близняшки Фуги на конвейере в Точиги выпускается ещё и OEM-версия Mitsubishi Proudia, отличающаяся иным дизайном передней части и элементами отделки салона.

Стандартный летний экскурсионный набор для гостей Санкт-Петербурга включает, как правило, Эрмитаж, Исаакиевский собор, Петергоф, реже Царское Село и Павловск. Тем приятнее возможность открыть для себя интерьеры Гатчинского дворца и сады Ораниенбаума, а в павильоне Катальной горки найти подтверждение тому, что "американские горки" на самом деле русские. А добравшись до Приморска, стоит вернуться по воде, через залив, чтобы почувствовать, что Санкт-Петербург — это не только культурная столица, но и морские ворота страны.