Наслаждаемся управляемостью, но не мотором седана Lexus GS F

Наряду с синим, белым, чёрным и красным цветовую гамму "джи-эс-эфа" украшает экзотический оранжевый "металлик". Кованые алюминиевые колёса "обтянуты" шинами Michelin Pilot Super Sport размерностью 255/35 R19 спереди и 275/35 R19 сзади.

Тормоза ? с моноблочными суппортами Brembo: шестипоршневыми спереди и четырёхпоршневыми ? сзади. Вентилируемые диски ? диаметром 380 мм и 345 соответственно. Углеродокерамические тормоза недоступны даже за доплату.

Кожаная отделка сидений и центральной консоли, равно как и алькантара верхушки передней панели и контроллера Remote Touch, входят в базовое оснащение. Углепластиковые вставки — один из возможных вариантов оформления.

На фоне наддувных двигателей конкурентов атмосферная "восьмёрка" Лексуса с ума динамикой не сводит, а восьмиступенчатый "автомат" ленится понижаться даже в режиме Sport S+.

Кобраобразные передние кресла с подогревом и вентиляцией хороши, но в отсутствие регулировки боковых валиков стройных седоков фиксируют некрепко. Сзади простор и уют: пассажирам не хватает разве что плавности хода.

Приборы на манер суперкара LFA — отличие версии GS F. Аналоговый спидометр маловат, но спасает его цифровой дубликат внутри виртуального тахометра. Вид тахометра зависит от выбранного режима работы силового агрегата. Счётчик времени круга запускается через борткомпьютер.

Снаружи GS F негромко поёт, а внутри фальшивит. В режимах Sport S и Sport S+ система Active Sound Control делится с обитателями салона синтезированным звуком двигателя и выпуска через динамики аудиосистемы. В режимах Eco и Normal фонограмма не активна. Наконец, её можно принудительно выключить кнопкой справа от руля в любом режиме, но толку мало — естественный "голос" всё равно не впечатляет.

На треке GS F раскрывается: отзывчивые руль и газ, великолепная манёвренность благодаря изменяемому вектору тяги, цепкие тормоза. Будто и нет под капотом тяжёлой "восьмёрки", а в графе "Снаряжённая масса" не значится 1,8 тонны.

Мультимедийный комплекс не изменился, но около шайбы выбора режимов движения появилась кнопка управления активным задним редуктором TVD. Восьмиступенчатый "автомат" тупит не только в спортивном режиме, но и в ручном.

Болиды Формулы-1 не утюжат трассу Jarama Race с 1981 года, но жизнь здесь бурлит. Кузовные чемпионаты, соревнования на мотоциклах и грузовиках, трек-дни. Длина трассы с дюжиной поворотов — 3850 м, а прямой после виража Tunel — 900 м, за которые GS F успевал набрать около 220 км/ч.

Силовому агрегату положены режимы Eco, Normal, оптимальный Sport S и нервный Sport S+. Отключаемой системе стабилизации ? Normal, Sport и Expert. Последний деактивирует трекшн-контроль и ослабляет удавку настолько, что можно скользить задней осью. Без электропомощи с газом приходится аккуратничать.

Lexus GS F чуть длиннее, шире и ниже обычных "джи-эсов". Дорожный просвет ? 130 мм против 145.

Спереди двухрычажка, сзади ? многорычажная конструкция. По сравнению с обычными "джи-эсами" у F-седана свои пассивные амортизаторы ZF Sachs (электронноуправляемые заказать нельзя), пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости и сайлент-блоки. Кованые алюминиевые рычаги спереди и сзади упрочнены, изменены точки крепления задней подвески к подрамнику. Конструкция рулевой рейки стала жёстче, а софт электроусилителя переписан в расчёте на лучшую информативность и более быстрый отклик.

Конкретного значения жёсткости F-кузова японцы не назвали, но в том, что оно выше исходного, сомнений нет: растяжки на днище, усилители под передними крыльями. Из алюминия здесь только поперечина между передними лонжеронами и капот. Снаряжённая масса версии GS F варьируется от 1790 кг до 1865, что в среднем на 15–20 кг меньше, чем у полноприводной модификации GS 350.

Пятилитровая V-образная "восьмёрка" 2UR-GSE — старший мотор из гаммы представительского седана LS. Алюминиевый блок, система изменения фаз газораспределения Dual VVT-iE с электроприводом и полыми распредвалами, комбинированный впрыск. При частичных нагрузках двигатель работает по циклу Аткинсона, улучшая эластичность и экономичность. Прибавка в отдаче обусловлена новыми головками блока цилиндров с титановыми клапанами, облегчённой цилиндропоршневой группой, увеличенным с 76 мм до 83 диаметром дроссельной заслонки и новым софтом блока управления, поднявшим отсечку на 500 об/мин — до 7300 об/мин.

Активный редуктор с изменяемым вектором тяги фирмы GKN, который по умолчанию ставится на GS F, известен также по полноприводникам BMW. Повышающие планетарки полуосей подключаются парой многодисковых муфт, которые зажимаются при помощи беcщёточных электромоторов. Первым Лексусом с такой системой стало заднеприводное купе RC F.

До сих пор в гамме "джи-эса" не было "заряженных" версий, хотя восьмицилиндровые существуют с 1998 года. Первым был заднеприводный GS 400 второго поколения c четырёхлитровым двигателем 1UZ-FE (305 л.с., 420 Н•м) и пятиступенчатым "автоматом". В 2001 году его сменил GS 430 с более современным агрегатом 3UZ-FE объёмом 4,3 л. При тех же 305 силах крутящий момент увеличился до 441 Н•м. Американский GS ускорялся до 97 км/ч за 5,7 с, а дефорсированный до 283 сил и 417 Н•м европейский седан набирал сотню за 6,3 с.

В сентябре 2005 года начались продажи седана Lexus GS 430 третьего поколения с тем же самым мотором V8 4.3 и шестиступенчатым "автоматом" взамен пятиступенчатого. Разгон до сотни в случае с евроверсией сократился с 6,3 с до 6,1. А в мае 2008 года появилась обновлённая модификация GS 460 с абсолютно новой атмосферной "восьмёркой" 1UR-FE объёмом 4,6 л (347 л.с., 460 Н•м) с фазовращателями на впуске и выпуске и восьмиступенчатым "автоматом". До сотни GS 460 выстреливал за 5,8 с, на 0,1 с быстрее 345-сильного гибрида GS 450h.

Вокруг Мадрида на "джи-эс-эфе"? Издевательство! Поэтому нас и вывезли на трек Jarama в 30 км к северу от столицы. С 1968 по 1981 год здесь разрывала барабанные перепонки Формула-1, а теперь проходят локальные битвы. Достойно выступил и GS F: шинами цеплялся, тормозами не дымил.