Стараемся не перегреться за рулем купе Lexus RC 350 и RC F

19:50 01.10.14

Каплевидный силуэт со вздёрнутой "утиным хвостиком" кормой, широкие жерла воздухозаборника, напоминающие челюсти насекомого... и грустные светодиодные глазки. Это Lexus RC 350 — заднеприводное купе с атмосферной "шестёркой" и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. А ещё есть версия F-Sport с полноуправляемым шасси и восьмицилиндровая модификация RC F с активным задним дифференциалом. На них я поездил в окрестностях Нью-Йорка и по гоночному треку Monticello Motor Club.

Я уже ничему не удивляюсь. Полноприводный универсал Ferrari, переднеприводный BMW, теперь вот купе Lexus. Двухдверные машины были у Лексуса и раньше, однако трансформеры IS C и SC не были по-настоящему массовыми, не говоря уже про полугоночный LFA. Японцы говорят, что давно хотели пополнить модельный ряд классическим купе, которое могло бы бросить вызов немецким конкурентам: Audi A5, Мерседесу C Coupe и BMW четвёртой серии. А заодно и их "заряженным" версиям RS5, C 63 AMG и M4. И вот лексусовцы начинают войну на оба фронта разом.

Купе чуть короче, шире и немного ниже седана IS. Колёсная база — 2730 мм — как у купе-кабриолета IS C.

То, что Lexus RC построен на базе седана IS, — не совсем точно. В основе купе лежат не один, не два, а целых три фрагмента разных автомобилей. Задний модуль действительно взят от "ай-эса". Конструкторов устроила и длина заднего свеса, и запас прочности многорычажной подвески. Середина — от купе-кабриолета IS C, у которого сечение порогов вдвое больше, чем у седана, а днище усилено торсионными растяжками. Передняя секция взята от "бизнесмена" GS. Как ни странно, причина такого выбора не в топовом моторе — V-образная "восьмёрка" 2UR-GSE, по словам японцев, влезает и в IS. Однако потребовались более мощные тормоза и, как следствие, колёса большего диаметра, а также улучшенное охлаждение двигателя за счёт увеличения площади радиаторов.

Версию F-Sport отличают оригинальные 19-дюймовые колёсные диски, оформление радиаторной решётки и немного иная оптика. Эффектный красный цвет — пятислойное покрытие с двойной просушкой и полировкой — в серийном производстве впервые. Раньше, по словам японцев, так красили только шоу-кары. Рассмотреть купе детально поможет официальный ролик.

Работы над RC 350 и RC F вели параллельно две команды. Проектом RC руководил Еичи Кусама, работающий в Тойоте с 1983 года. А восьмицилиндровый RC F доводил до гоночных кондиций Юкихико Ягучи, пришедший в компанию аж в 1977-м. Достаточно пробежаться глазами по краткой биографии каждого, чтобы понять, насколько это разные люди. Если обладатель чёрного пояса по айкидо господин Кусама — скорее теоретик, то Ягучи-сан — стопроцентный практик, снимающий гоночный комбинезон лишь перед деловыми встречами. Вот и получается, что техническая основа у двух автомобилей вроде бы общая, но они настолько же отличаются друг от друга по характеру, насколько непохожи их главные инженеры.

Передняя панель с минимальными изменениями взята от "ай-эса".

В верхнем ряду слева направо: комбинации приборов RC 350, версии F-Sport (c одним подвижным циферблатом) и топ-модели RC F. В последнем случае левый сектор панели перегружен данными, но японцы намеренно не стали переносить их на центральный монитор, чтобы сконцентрировать всю информацию в одном месте. Тачпад вместо раскритикованного джойстика системы Remote Touch Interface — сомнительная замена. Общение с меню всё так же неудобно! Огорчает и низкое качество картинки камеры заднего вида.

Lexus RC 350 — это городской спорткар. У него удобный салон с полноценными задними местами и вполне вместительный багажник. Силовой агрегат умело совмещает в себе два противоположных характера. "Шестёрка" 2GR-FSE отлично уравновешена: на холостом ходу внутри её не слышно вовсе и до отметки 4000 об/мин она выделяется разве что уверенной тягой на низах. "Автомат" работает скоро, но очень плавно. Зато после четырёх тысяч... Тихое сопение сменяется рыком. Передачи вколачиваются молниеносно. И руль, который при неспешной езде казался немного ватным, вдруг становится острым и нервным. Режим Sport возводит всё в квадрат: ещё быстрее, ещё жёстче, ещё громче! Но стоит сбросить газ — и купе вновь превращается в белого и пушистого зверька. Куда прикажете: в супермаркет или ночной клуб?

Немного давит потолок, колени почти упираются в переднее кресло… И всё же места на галёрке чуть больше, чем ожидаешь от машины с посадочной формулой 2+2. Передние кресла скроены образцово. Кроме удобного профиля у них цепкая кожа и развитые валики боковой поддержки. Багажный отсек ёмкостью 423 литра можно увеличить, сложив спинки заднего дивана.

В то время как конкуренты из Германии поголовно отказались от запасок, японцы укладывают в багажники своих купе докатки. У RC F на литом диске!

Универсальность купе подтверждена достойной для машины такого типа плавностью хода. Дороги вблизи Нью-Йорка средненького качества. Может, откровенных ям тут и немного, но другого брака столько, что устанешь объезжать. По неровной бетонке RC 350 стелет лишь немногим жёстче условно соплатформенного седана. Конструкторам удалось сохранить и мягкость походки, и способность упругих элементов гасить колебания без передачи вибраций в салон. В чём-то RC даже лучше "ай-эса": возросшая жёсткость кузова избавила двухдверку от микролюфтов, алюминиевые детали подвески уменьшили неподрессоренные массы. В результате при схожей плавности хода неровности обрабатываются плотнее. Понравилась и управляемость. Кто-то попеняет, что, мол, RC 350 недостаёт спортивной остроты. Все команды купе выполняет подчёркнуто плавно, будь то смена курса или нарастание боковых нагрузок. Но по мне — такие настройки в самую масть. Ведь, как говорил великий Ален Прост, едете плавно — едете быстро! Вот сейчас и проверим.

После каждой гоночной сессии японские механики проверяли давление в шинах, а при необходимости остужали тормоза "прогулками" по техническим дорожкам автодрома. Когда же по окончанию заездов мы с коллегой выразили желание вернуться в отель на спорткаре RC F, на нашу машину установили новые тормоза и шины. Вот это подход к делу!

Ай да молодцы японцы! Не побоялись за предсерийную технику. Два ознакомительных круга по трассе Monticello за машиной безопасности, и всё — дальше давай сам. Сначала пару заездов для разогрева на обычном RC 350. Затем на полноуправляемом "эф-спорте", а коли готов, то и на флагманском купе RC F. Можно ли отключить систему стабилизации? Нужно! Заодно почувствуете разницу между предустановками страхующей электроники: Sport, Expert и Off. А трасса не то чтобы суперсложная, но убраться здесь с непривычки — пара пустяков. Кольцо длиной 3,6 км изобилует ходовыми дугами, хитросплетёнными связками и множеством шпилек с перепадом высот. Зоны вылета чисто символические: через двадцать метров газон прячется под барьер из шин. Не наломать бы дров!

Нешуточные крены кузова RC 350 демонстрирует лишь в гоночных условиях. На обычных дорогах ощущения обратные — купе отлично сопротивляется боковым нагрузкам. На треке запаздывает и "автомат" — каждое ускорение приходится начинать с упреждением. А вот рулевое управление одинаково информативно, что на шоссе, что на гоночной трассе.

В 25-градусную жару обычный RC 350 устаёт уже на исходе второго круга — перегреваются тормоза. Их губят длинные прямые с жёсткими торможениями. На излёте одной из них, перекрытой шиканой, стрелка спидометра подбирается к 135 милям в час (217 км/ч). А на выходе из медленных связок хочется больше тяги, чтобы небольшим заносом компенсировать недостаточную поворачиваемость. Но даже 317 сил оказывается маловато — весь круг ты заставляешь автомобиль ехать быстрее его возможностей. До последнего затягиваешь с торможением, но лишь ускоряешь деградацию. Нет, гражданский Lexus RC 350 не для трека. По крайней мере не для такого требовательного к технике, как Monticello Motor Club.

Полноуправляемая версия F-Sport доворачивает задней осью в пределах нескольких градусов с помощью электрических актуаторов. Это немного повышает устойчивость кормы в поворотах, но ощущения водителя не из приятных. Кажется, что в задней многорычажке разом ослабли все шарниры. Решение в целом компромиссное — не даром от него отказались разработчики версии RC F.

То ли дело 477-сильный RC F. Если снять аэродинамические щитки под его днищем, можно увидеть, как тормозные трубки закручиваются спиралью промежуточных охладителей. Передние тормозные механизмы шестипоршневые, с 380-миллиметровыми перфорированными дисками (на 46 мм больше, чем у обычного RC 350), задние четырёхпоршневые с дисками диаметром 345 мм. Пятый круг, седьмой, десятый... Никаких проблем с замедлением! Да и с педалью акселератора теперь приходится обращаться, как с любимой девушкой: прогрессивно, с прицелом на будущее. Иначе излишки тяги на ведущей оси найдут отдушину в бесполезной пробуксовке. На излёте той самой прямой с шиканой — уже 242 км/ч. Всё-таки 477 л.с. на 1765 кг общей массы — это серьёзно.

Салон "эр-си-эфа" — это, прежде всего, великолепные спортивные кресла с "окнами" для многоточечных ремней безопасности. И только потом обращаешь внимание на сложносочинённую комбинацию приборов, соответствующие шильдики и боевой режим Sport+ в предустановках автомобиля.

Снаружи RC F отличают "жабры" отвода тепла в передних крыльях, иная конфигурация заднего бампера, а также четырёхствольная система выхлопа. Кроме того, купе на десять миллиметров длиннее, на пять шире и на столько же ниже (за счёт уменьшенного клиренса) RC 350.

А с опционным, электроуправляемым задним дифференциалом RC F ещё быстрее! Повышающие редукторы на каждой полуоси заставляют внешнее ведущее колесо вращаться быстрее и как бы подкручивают автомобиль в поворот. Глазеть на спидометр уже некогда, но по короткому отстрелу на отсечке я слышу, что на тех же участках трассы передачи сменяются на добрых два десятка метров раньше. И рулём при изменяемом векторе тяги приходится крутить меньше. Главное — правильно выставить нос автомобиля на выход из виража. Но почему опять снос?! Вроде бы и шины прогреты, и управляемые колёса смотрят под нужным углом. А вот поди ж ты, плужит купе передними колёсами к наружной бровке, и всё тут. Ну да, тяжёлый, восьмицилиндровый двигатель, более жёсткие настройки передней подвески, законы физики и всё такое…

От нуля до 100 км/ч RC F ускоряется за 4,5 с, а стандартную дистанцию дрэга в 402 метра проезжает за 12,5 с. Максималка — 270 км/ч. Жмите play, чтобы узнать о купе больше.

Честно говоря, без японцев я бы не разобрался. Но эти парни, видно, очень любят русских, раз отвели нам в три раза больше ездового времени, чем журналистам из других стран. Побороть за три отведённых часа врождённую недостаточную поворачиваемость японского купе мне, конечно, не по силам. Но зато я смог адаптировать свой стиль к особенностям автомобиля и прибавлять от круга к кругу. Можете со мной не соглашаться, но трековый кайф вовсе не в быстрых секундах. Куда интересней подбирать ключики к управлению мощным автомобилем. Собственным пилотажем нивелировать его конструктивные недостатки. Вовремя открываться, балансируя на грани увода шин. И всё дальше сдвигать точки торможения из-за возросшей скорости. Самосовершенствование — вот в чём самый смак!

Наличие активного заднего дифференциала с тремя предустановками Standard, Slalom и Track — верный путь к быстрым секундам на гоночной трассе. Однако с базовым Торсеном, обеспечивающим частичную блокировку, проще понять заднеприводные законы. Кроме того, так попросту интересней!

Lexus RC F сложен в управлении, но благосклонен к тем, кто стремится разгадать его секреты. Не уверен, что мне это удалось в полной мере, однако думаю, что правильный вектор тяги я всё же нашёл. И, как ни странно, без помощи активного заднего редуктора, а благодаря простому самоблоку Torsen. Тот натуральнее! Как заметил один из коллег, если ещё до апекса автомобиль, повинуясь мехатронике, начинает ускоряться — это расслабуха для пилота. Верно! Сначала ты перестаёшь контролировать положение акселератора, потом просто впечатываешь педаль в пол — повышающая планетарка вывезет! Меж тем купе с Торсеном реагирует на малейшее изменение развесовки и тяги. Переборщил с газом на выходе из виража — получи заслуженный занос. Короче, в условиях гоночного трека RC F с опциональным редуктором быстрее, а без него — пилотажнее.

Минус Лексуса в том, что при высоких ценах он, в отличие от конкурентов, практически не оставляет покупателю выбора. У Мерседеса C Coupe есть четыре мотора. У Audi A5 и "четвёрки" BMW — по пять! А у Лексуса — три минус один. Гибридные версии в Россию поставляться не будут. А о какой серьёзной конкуренции в Европе можно говорить, когда у Лексуса нет дизельной версий?

Вот только поездив на всех версиях японского купе, я так и не смог найти среди них оптимальную. Стандартный RC 350 хорош, но по большому счёту годится лишь для дорог общего пользования. В то же время RC F, напротив, — сугубо для трека. Потому как вне его жёсткая подвеска реально может подпортить зубную эмаль. А так, чтобы и нашим и вашим... Lexus RC 350 и его спортверсия RC F очень напомнили мне классический американский трюк про доброго и злого полицейских. Первый уходит от конфликта, второй его провоцирует. Добрый общается не повышая голоса — злой кричит что есть мочи. Один спрашивает — другой ставит перед фактом. Проблема в том, что я никак не могу выбрать, кто из них мне нравится больше.

Паспортные данные

Lexus	RC 350	RC F
Кузов
Тип кузова	купе	купе
Число дверей/мест	2/4	2/4
Длина, мм	4695	4705
Ширина, мм	1840	1845
Высота, мм	1395	1390
Колёсная база, мм	2730	2730
Колея передняя/задняя, мм	1580/1600	1555/1560
Снаряжённая масса, кг	1680–1740	1765–1860
Полная масса, кг	2170	2250
Объём багажника, л	423	366
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	6, V-образно	8, V-образно
Число клапанов	24	32
Рабочий объём, см	3456	4969
Макс. мощность, л.с./об/мин	317/6400	477/7100
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	378/4800	530/4800–5600
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, восьмиступенчатая	автоматическая, восьмиступенчатая
Привод	задний	задний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, двухрычажная	независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Шины	225/45 R17	255/40 R18
Дорожный просвет, мм	135	130
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	230	270
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	6,3	4,5
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	13,9	16,1
— загородный цикл	7,4	7,8
— смешанный цикл	9,7	10,8
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	66	66
Топливо	АИ-95	АИ-98

Техника

У всех версий купе RC одинаковая архитектура: передние двухрычажки от седана GS, задняя многорычажка от "ай-эса". Модификация F-Sport оснащается амортизаторами с изменяемыми характеристиками демпфирования и рулевым механизмом с переменным передаточным отношением. Электроактуаторы системы LDH (Lexus Dynamic Handling) доворачивают задние колёса в противоположную относительно передних сторону на скоростях до 80 км/ч, и в одну с ними сторону на более высоком ходу.

Версия RC F отличается иными настройками упругих элементов и большим количеством алюминиевых деталей. Из "крылатого" металла выполнены подрамник передний подвески, оба передних рычага и поворотный кулак. А в задней многорычажке — верхний рычаг и опорная цапфа.

В конструкции кузова использованы высокопрочные сорта сталей с пределом прочности от 440 до 1620 МПа, применена лазерная сварка дверных проёмов и даже склейка. Капот и передняя поперечина между лонжеронами выполнены из алюминия. Дополнительные растяжки и косынки, которые есть и под капотом, и в скрытых местах вроде сопряжения порогов с внутренними боковинами кузова или за задними сиденьями.

Пятилитровая V-образная восьмёрка в подкапотном пространстве "эр-си-эфа" — старший мотор из тех, что ставится на представительский седан LS. У 2UR-GSE новый, более прочный алюминиевый блок цилиндров, система изменения фаз газораспределения Dual VVT-iE с электроприводом и полыми распредвалами, а также комбинированный впрыск топлива с двумя форсунками: в камере сгорания и во впускном коллекторе. Кроме того, при частичных нагрузках такой двигатель может работать по циклу Аткинсона, улучшая эластичность и топливную экономичность. Прибавка в 54 л.с. обусловлена установкой новых головок блока цилиндров с титановыми клапанами, облегчённой цилиндропоршневой группой с пониженным трением. А также увеличением диаметра дроссельной заслонки с 76 до 83 мм и новым софтом блока управления, который отодвинул ограничительную планку на 500 об/мин — до 7300 об/мин.

"Шестёрка" 3.5 (317 л.с) позаимствована у седана GS. Двигатель 2GR-FSE оснащён фазовращателями на впуске и выпуске, а также парой пьезофорсунок для каждого цилиндра (одна впрыскивает топливо во впускной коллектор, вторая непосредственно в камеру сгорания), что позволяет сочетать преимущества распределённого и непосредственного впрыска.

На базовой модификации RC F используется самоблокирующийся дифференциал Torsen, который японцы уже опробовали и на спортседане IS F, и на Тойоте GT86. А в качестве опции доступен активный редуктор с изменяемым вектором тяги фирмы GKN, который также ставится на полноприводные автомобили BMW. Принципиально такой механизм ничем не отличается от редуктора AYC от Mitsubishi Evo: повышающие планетарки полуосей подключаются парой многодисковых муфт. Только муфты зажимаются не гидравликой, а беcщёточными электромоторами. До сих пор подобные системы применялись на полноприводниках, чтобы минимизировать их естественную недостаточную поворачиваемость, а Lexus первым внедрил активный редуктор на моноприводном автомобиле — причиной тому, вероятно, тяжёлый двигатель V8.

За кадром

Не травите душу рассказами о красотах Нью-Йорка! Самого города я ведь не видел. Отколовшись от группы журналистов, я рванул в Москву на два дня раньше срока из-за надвигающейся командировки в Италию. И даже надежда увидеть Нью-Йорк Сити с воздуха не оправдалась — моё место оказалось на противоположном борту воздушного судна. Остальные же коллеги отработали по полной: погуляли по Бродвею, сходили на мюзикл Chicago. Зато в полёте, не отвлекаясь на разговоры, я дважды посмотрел "Необыкновенную жизнь Уолтера Митти"!