Смотрим из прошлого на обновленный седан Peugeot 508

Европейцам есть из чего выбирать: седан, универсал или его гибридная версия RXH. Но в России альтернативы трёхобъёмнику нет.

Хромированный львёнок вернулся на радиаторную решётку, а указатели поворота теперь объединены с дневными ходовыми огнями. Светодиодные фары и противотуманки отлично освещают дорогу в тёмное время суток, но получить эти опции можно только в комплектациях Allure (от 1 339 000 рублей) и GT (от 1 689 000).

Качество интерьера на очень высоком уровне, а благодаря сенсорному экрану уменьшилось количество кнопок вокруг водителя. Климат-контроль работает образцово, адекватно реагируя на изменения в полградуса. Но трёхрежимный обогрев передних кресел жарит пятую точку даже на минимуме. Всё равно урологи советуют: прогрел кресло — выключай грелку.

Странно, но раньше те же передние кресла не вызывали у нас особых нареканий. А теперь я и коллеги жалуемся на короткую подушку с неоптимальным наклоном. Нечего рассчитывать и на особый простор для задних пассажиров. Это же не Е-класс. Но по меркам D+ места на галёрке в достатке, да и сам диван удобен. Багажник — ровный аккуратный ящик объёмом 545 л.

За камеру заднего вида нужно доплачивать 35 000 рублей. Но из-за низкой светочувствительности и неудачного расположения она совершенно бесполезна в тёмное время суток. Максимум, что может вместить контейнер в центральном тоннеле, — стаканчик среднего размера или "пятый" Айфон. Радуйтесь — раньше и этого не было. На вопрос "здесь или с собой?" всегда отвечайте "здесь". Наспех перекусить в "пятьсот восьмом" проблематично: картошку и соусы приткнуть негде, а стаканчики с напитками то и дело пытаются опорожниться.

Раньше мы нахваливали 150-сильную "турбочетвёрку" на все лады, а теперь констатируем недостаток тяги на малых оборотах. До первой сотни "пятьсот восьмой" разгоняется за среднестатистические 9,2 с. Зато обновлённый "автомат" связывает акселератор с ведущими колёсами туго натянутой струной — гидротрансформатор настроен жёстче. Прикоснулся к педали — ускорение!

Стоит признать: в новом Peugeot заметно тише. Звукоизоляция хороша и по бокам, и снизу. Двигатель прикольно стрекочет под нагрузкой, а на малой тяге ворчит с лёгкой хрипотцой. Необычно.

Официальные источники уверяют: подвески седана обновления не коснулись. По-моему, машина едет иначе. Более упруго, иногда до дискомфорта отрабатывает неровности, зато академически точно прописывает повороты разной крутизны, чутко реагируя на изменения тяги. Представьте, что раньше вы работали штангенциркулем, а потом взяли в руки микрометр.

Баланс между сносом и заносом у старого универсала очень тонок за счёт податливости кузова. Задняя подвеска под нагрузкой долго сохраняет сцепление, благодаря хитрой эластокинематике. На самом деле "четыреста шестой" поедет так, как захочет водитель: по траектории или боком. Жаль, моторчик всего 90 сил...

Короткометражный авторский видеообзор поможет вам не только взглянуть на Peugeot 508 с разных ракурсов, но и оценить его динамическую выправку.

Несмотря на шероховатости, рыночная привлекательность обновлённой машины стала выше. Прогнозировать рост продаж не возьмусь. Слишком много осложняющих ситуацию обстоятельств, главное из которых — положение рубля.

Peugeot 508 делит с автомобилем Citroen C5 так называемую платформу 3 концерна PSA. На этой же "тележке" был построен и предыдущий "четыреста седьмой" "пыжик". О нём напоминает не только задняя алюминиевая "многорычажка" с характерным пространственным подрамником, но и передняя двухрычажная подвеска, применяемая на самой мощной версии GT с 204-сильным турбодизелем 2.2. У прочих модификаций стойки McPherson унифицированы с Ситроеном. С той разницей, что на Peugeot используются только обычные пружины, а на Ситроене — ещё и продвинутая гидропневматика Hydractive III+.

Если бы инженеры просто увеличили "четыреста седьмой" до размеров "пятьсот восьмого", он бы потяжелел на 50–60 кг. Вместо этого новый седан сбросил около 25 кг, а SW — все 45. Цветами на схеме выделены элементы силовой структуры, способствующие более равномерному распределению энергии при аварии. Красные элементы работают при продольном ударе, а зелёные — это поперечные "рассеиватели".

Наддувный вариант мотора 1.6 Prince (индекс EP6 CDT) впервые поставили на автомобили Peugeot 207 в 2007 году. Четырёхцилиндровый агрегат совместно разрабатывали инженеры концернов BMW AG и PSA. Позже этот мотор получили модели Mini, хэтчбеки Peugeot 308 и Citroen C4. Однако именно "французов" подкосили проблемы с отказом турбины. Но, как оказалось, неисправность крылась не в компрессоре, а в недостаточно закалённых сплавах деталей газораспределительного механизма, из-за чего "уплывали" фазы газораспределения и опережения зажигания. "Четвёрка" ЕР6 укомплектована непосредственным впрыском топлива (давление форсунок — 120 бар), фазовращателями на обоих валах и турбокомпрессором (200 тысяч об/мин, давление наддува — 0,8 бара). В европейской спецификации мощность выросла с 156 до 165 сил, но в России по-прежнему будет предлагаться мотор первого поколения с отдачей 150 л.с.

Модернизированная автоматическая коробка передач Aisin получила новый индекс EAT6: Efficient Automatic Transmission 6-gear. У агрегата усовершенствованные гидротрансформатор и электрогидравлический блок переключения, в который добавлен насос и изменена конструкция уплотнительных колец для поддержания рабочего давления жидкости на оборотах, близких к холостому ходу. Принятые меры позволили повысить предельное значение передаваемого момента с 340 до 400 Н•м. Кроме того, у "автомата" новый теплообменник и более жёсткое крепление гидротрансформатора, что должно снизить вибрации и риск перегрева.

Итак, Peugeot 508, будучи седаном класса D, пришёл на смену сразу двум моделям: номинальному однокласснику Peugeot 407 и более крупному бизнес-седану 607. Появлению "пятьсот восьмого" предшествовал показ концепта 5 by Peugeot на Женевском мотор-шоу 2010 года. То была практически серийная машина со слегка изменённой светотехникой и задраенным салоном. День открытых дверей пришёлся на старт Парижского автосалона-2010.

В истории французской марки уже были автомобили "пятисотой" серии. Но таковых насчитывается всего два поколения. Peugeot 504 дебютировал в Париже 12 сентября 1968 года. Вместительный седан оснащался двумя вариантами "четвёрки" 1.8 — базовым карбюраторным (83 л.с.) и "впрысковым" (98 л.с.). С ними агрегатировались четырёхступенчатая "механика" или трёхдиапазонный "автомат" ZF.

Впоследствии семейство Peugeot 504 пополнилось версиями с кузовами универсал, купе, кабриолет и даже пикап. Линейка двигателей расширилась за счёт "четвёрки" 2.0, V-образной "шестёрки" 2.7 и трёх рядных четырёхцилиндровых дизелей — 1.9, 2.1 и 2.3. За 15 лет производства "пятьсот четвёртая" разошлась тиражом более 3,7 млн штук. Параллельно с "пятьсот четвёртой" французы некоторое время производили её популярного предшественника — Peugeot 404 (1960–1975).

Второе поколение "пятисотых" с индексом 505 выпускалось с 1979 по 1992 год в Сошо (Франция), с 1981-го по 1995-й в Китае, Индонезии и Нигерии. Этот автомобиль с кузовами седан и универсал, включая восьмиместную семейную версию, снискал славу "рабочей лошадки" — надёжной, комфортной, доступной, вместительной и стойкой к плохим дорогам. Последнее обстоятельство предопределило её успех на рынках развивающихся стран. Для Peugeot 505 предлагалась широкая по тем временам гамма моторов: рядные бензиновые "четвёрки" (1.8, 2.0, 2.2) и "шестёрка" 2.9, а также пара турбодизелей (2.3 и 2.5). С ними агрегатировались четырёх- либо пятиступенчатая "механика", а также трёх- и четырёхдиапазонные "автоматы". В 1986 году модели слегка обновили интерьер, но вскоре её популярность пошла на спад из-за появления в конце 1987-го более компактного и современного Peugeot 405. Так "пятисотая" серия влилась в "четырёхсотую", обладающую более продолжительной историей.

Рассказ о "четырёхсотой" серии надо начинать с 1934 года и модели 401. На фоне тогдашних конкурентов машина с 44-сильным двигателем 1.7 потерялась бы, если б не версия Eclipse — с жёстким складным верхом, оснащённым электроприводом (впервые в мире!). Но подобные технологии не внушали доверия: за год было выпущено 13 545 машин — 79 из них кабриолеты.

Через год французы представили аэродинамичный Peugeot 402. Машина произвела фурор: за обводы кузова и 55-сильный двухлитровый мотор её прозвали Ракетой из Сошо. В течение семи лет она выпускалась с невероятным количеством кузовов и разошлась 75-тысячным тиражом. А среди фишек "четыреста второго" была опционная механическая коробка передач с автоматическим сцеплением. И это в конце 30-х! Среди прочих модификаций у Peugeot 402 был кузов с высоким килем, прозванным Бобриный хвост.

Peugeot 403 появляется уже после Второй мировой — в 1955 году. Автомобиль-миллионник создали в сотрудничестве с итальянским ателье Pininfarina. Причём своей популярностью он обязан дизельной модификации и наиболее доступному в то время кабриолету. Именно открытый "четыреста третий" отметился в детективном сериале о комиссаре Коломбо. Для Peugeot 403 предусматривалось четыре типа кузова: седан, универсал, кабриолет и пикап.

В 1960-м мир впервые познакомился с кодом 404. Но до 1966 года модели 403 и 404 выпускались параллельно. Новая машина с "впрысковым" двигателем и передней подвеской McPherson четырежды выигрывала Ралли Сафари. После чего нигерийцы открыли у себя завод, где собирали Peugeot 404 аж до 1989 года. Модель прославилась ещё и массовым призывом на службу в такси. В некоторых африканских странах туристов до сих пор возят на полуразвалившихся "четыреста четвёртых" с шашечками. К тому моменту, когда в 1978-м пришло время заменять "четыреста четвёртую" "пятьсот четвёртой", было выпущено почти три миллиона машин.

Вернулись к четвёртой серии только в 1987-м — и Европа ахнула. "Автомобиль года-1988" — Peugeot 405 — стал двукратным победителем Дакара и жив до сих пор, например, как известный нам Iran Khodro. "Горячая" версия Peugeot 405 T16 c двухлитровым турбомотором мощностью 200 л.с. была выпущена тиражом 1046 машин, десять из них работали в полиции.

Peugeot 406 дебютировал в 1996 году. Он не собрал такого количества титулов, но даже в его последний год было продано почти сто тысяч штук. И засветился он по полной — кто ж не знает Taxi Люка Бессона! Хотя настоящей звездой было купе Peugeot 406 — один из шедевров ателье Pininfarina. И, увы, последний плод сотрудничества итальянцев с Peugeot.

Последний представитель "четырёхсотого" семейства, Peugeot 407, отличался радикальным дизайном и высокотехнологичной конструкцией. Жёсткий (22 700 Н•м/град) кузов, алюминиевые подвески с передней двухрычажкой... Стартовав в 2004-м, "четыреста седьмой" выпускался с кузовами седан, универсал и купе. Оснащался бензиновыми моторами объёмом 1,8–3 л и дизелями 1.6–3.0. Летом 2008 года модель претерпела небольшой рестайлинг, в ходе которого изменились бамперы, светотехника, а также материалы отделки интерьера и моторы, ставшие чище и бережливее.

А что же оказавшаяся в конце концов тупиковой "шестисотая" серия? Её открыла в 1934 году модель 601. Шасси длиной 4,6 м выпускалось до 1935-го. За это время усилиями завода и сторонних ателье оно успело обрасти большим количеством различных кузовов. В частности, фирмой Pourtout был создан красивый купе-кабриолет 601 Eclipse (внизу) с механизмом складывания крыши, подобным тому, что применялся на "четыреста первом" Peugeot. Заднеприводная машина с независимой передней подвеской оснащалась рядной "шестёркой" 2.1 мощностью 60 л.с. Всего было выпущено 3999 экземпляров.

Следующий представитель "шестисотых" появился только в 1975 году — это была модель 604, нарисованная мастерами ателье Pininfarina. За те 10 лет, что роскошный седан оставался на конвейере, было собрано всего 153 266 машин. Большая часть произведена на заводе в Сошо, а 381 экземпляр был выпущен с 1979 по 1981 год по лицензии в Южной Корее на мощностях фирмы KIA. Заднеприводный седан оснащался бензиновыми "шестёрками" 2.7 и 2.8 либо турбодизелями 2.3 и 2.5. Помимо четырёхступенчатой "механики", за доплату предлагался трёхдиапазонный "автомат". Французы тогда говорили, что эта машина технологична, как Mercedes S-класса, управляется, как BMW пятой серии, и элегантна, как Jaguar XJ. Но это не помешало ей с треском провалиться на рынке.

Peugeot 605 увидел свет только в 1989 году, спустя четыре года после снятия с конвейера "шестьсот четвёртого". Переднеприводный флагман, построенный на одной платформе с Ситроеном XM, был выдержан в одной стилистике с дебютировавшим чуть раньше "четыреста пятым". Две машины разных классов должны были заменить "рабочую лошадку" Peugeot 505. Большой седан отличался роскошным интерьером, хорошей плавностью хода, богатым оснащением и приличной управляемостью. Его оборудовали различными вариантами атмосферных и наддувных моторов: бензиновых объёмом 2–3 л и дизельных 2.1–2.5. Однако сходство с дешёвым "четыреста пятым" сыграло с флагманом злую шутку. За пределами Франции машина продавалась неважно. В ходе обновления 1995 года ей подкорректировали внешность, интерьер, а также перетрясли моторы и подвеску. Но одновременно с этим дебютировал Peugeot 406, и от такого удара "шестьсот пятый" так и не оправился до самой смерти в 1999 году.

Паузы не последовало: построенный на той же платформе седан Peugeot 607 дебютировал в том же 1999-м. Более современная внешне машина оснащалась четырьмя вариантами дизелей объёмом 2–2,7 л и совершенно новыми бензиновыми моторами 2.2 и V6 3.0. Также под капотом "шестьсот седьмого" впервые заурчал турбодизель 2.2 HDi, потомок которого венчает гамму двигателей новейшего "пятьсот восьмого". В 2004 году седан обновили, слегка поработав над внешностью и модифицировав самый мощный дизельный агрегат — V6 2.7. Летом 2010 года модель сняли с производства после нескольких лет катастрофически низких продаж.

Изначально в этом тесте должно было быть три автомобиля Peugeot: обновлённый "пятьсот восьмой", а также две мои личные машины: универсал 406 и седан 605. Но "шестьсот пятый" до публикации не дотянул — был продан за вполне заслуженные своим состоянием 207 000 рублей. Договорённость с новым владельцем о фотосъёмке была, однако и он, столкнувшись с финансовыми трудностями, продал машину. И "пыжик" переехал на ПМЖ из России в Беларусь. Попытки найти в Москве и её окрестностях аналогичный седан в отличном здравии не увенчались успехом. Его время прошло! А жаль, хорошая бы получилась компания.