Фокусируемся на мелочах в обновленном седане Toyota Camry

Хрома в отделке стало больше, светодиодные огни — "в базе" у всех версий, а новый передний бампер увеличил длину седана на 25 мм — до 4850 мм.

Едва заметные перемены: антенна-плавник на крыше и 17-дюймовые колёсные диски для модификаций подороже. У версий попроще — прежние диаметром 16 дюймов. Основные отличия поможет зафиксировать фирменный видеоролик.

Интерьер облагорожен новой комбинацией приборов и более современной мультимедийной системой. Двуплечные клавиши регулировки температуры не так удобны, как прежние ручки.

Спинка водительского сиденья, как и раньше, отказывается вставать вертикально, а диапазона перемещения рулевой колонки по вылету хватит не всем. Зато задний подлокотник со встроенным блоком климат-контроля теперь можно заказать и в комплектации "Престиж". Объём багажника — те же 506 литров, но отделка стала аккуратней. А убогий светильник сохранился.

Наконец-то у Camry новый ключ зажигания! Но не у всех: двухлитровые машины довольствуются старой чип-меткой. Особая гордость тойотовцев — беспроводной зарядник для смартфонов. Ещё одна новинка — обогрев ветрового стекла по всей площади. Интерфейс навигационной системы сложен и неудобен. Случаются и ошибки в наведении на цель, а уж озвучка...

Несмотря на большее количество передач, "автомат" меньше суетится и эффективнее взаимодействует с двухлитровым мотором. Но включение кикдауна всегда сопровождается ощутимым рывком и задержкой.

Мы не заметили заявленной двухсекундной разницы между машинами, выпущенными до и после рестайлинга. Но обновлённый седан всё же прибавляет по мере раскрутки коленвала. Максимальная скорость выросла до 210 км/ч.

Дифференциал — с примитивным пружинным механизмом блокировки и преднатягом всего в 15 Н•м, что позволяет улучшить сцепление на разгоне. При сильной нагрузке диф ведёт себя как открытый. В итоге обновлённый седан разгоняется увереннее на покрытии с разным коэффициентом сцепления и требует меньше подруливаний.

Всё ещё не driver’s car, но в управляемости Camry появились полутона: снос передка при переборе со скоростью в повороте отлично прогнозируется, а при загрузке передней оси седан закручивается в вираж с небольшим скольжением кормы.

Camry V6 без преувеличения — лучшая из существующих модификаций. Тут и динамика, и комфорт, и статус. Цена — от 1 375 000 до 1 519 000 рублей.

Раздельный климат-контроль и шестиступенчатый "автомат" есть у всех седанов. Между базовым "Стандартом" за 998 000 рублей и топовым "Люксом" за 1 519 000 — ещё семь фиксированных комплектаций, на разные вкусы и толщину кошелька. Правда, есть одно "но": автомобили с двухлитровым мотором появятся в России лишь в марте будущего года.

Билеты на самолёт или поезд, номер в отеле или столик в ресторане... Согласно опросам, 47% россиян считают, что онлайн-покупки упрощают их жизнь. Теперь в несколько кликов можно заказать не только пиццу, но и любой из автомобилей Toyota.

Несмотря на обилие онлайн-сервисов, купить новую Тойоту или продать старую без визита к дилеру, конечно же, не получится. Новые услуги лишь позволяют минимизировать затраты по времени.

На визуальный осмотр с фотосъёмкой и проверкой толщины лакокрасочного покрытия отводится 10 минут. Присутствие владельца в сервисной зоне — по желанию.

Инструментальный контроль на подъёмнике занимает от 23 до 35 минут. В ходе осмотра серой Королле предписан ремонт тормозной системы на 26 000 руб. Но цена автомобиля упала лишь на десять тысяч — до 490 000.

Единственное конструктивное изменение в шасси обновлённой Camry — новые амортизаторы с более мягкими настройками. Платформу со стойками McPherson "по кругу" нынешний седан унаследовал от предшественника и делит с кроссовером Highlander. На смену гидроусилителю руля пришёл электромеханический редуктор, расположенный на рулевом валу. Кузов по сравнению с Camry прошлого поколения перекроен на 90%. Моторный щит из высокопрочных сплавов стал трёхслойным ради лучшей шумоизоляции. Усилены крепления стоек и рулевой колонки. В задней части — новый пол с менее высоким тоннелем под выпускную систему. Увеличена жёсткость поперечного усилителя крыши. Таким образом, при неизменной жёсткости на кручение конструкция стала прочнее и легче.

Настоящая новинка у Camry всего одна — 150-сильный двухлитровый двигатель 6AR-FSE. У атмосферной "четвёрки" усовершенствованная система VVT-iW с фазовращателями на впуске и выпуске, рециркуляция отработанных газов (EGR) с водяным охлаждением, а также комбинированный впрыск топлива с форсунками во впускном коллекторе и непосредственно в камере сгорания. В зависимости от нагрузки мотор работает либо по циклу Аткинсона, либо по более привычному циклу Отто ради экономии топлива.

Атмосферная бензиновая "четвёрка" 2AR-FE объёмом 2,5 л развивает 181 л.с. Фазы газораспределения изменяются на обоих распредвалах. Клапанная крышка сконструирована таким образом, чтобы снижать шум от работы ГРМ. Эффективная длина впускного тракта определяется положением клапана, установленного между половинками коллектора. Роликовые коромысла клапанов, поршневые кольца с улучшенными характеристиками скольжения и менее вязкое масло 0W-30 способствуют экономии топлива. На круг мотор на 24% экономичней прежнего двигателя того же объёма.

Двигатель V6 2GR-FE с 60-градусным углом развала блока, фазовращателями на впуске и выпуске, а также впускным коллектором переменной длины хорошо знаком нам по Хайлендеру предыдущего поколения. Раньше на нашем рынке такой мотор выдавал 273 силы, а ныне его отдача 249 л.с. при неизменном крутящем моменте 337 Н•м. Это в разы уменьшило налоговое бремя в таких регионах, как Москва и Питер. Однако по ощущениям Camry с V6 едет на прежние 270 сил.

История у Тойоты Camry, рассчитанной в первую очередь на североамериканский рынок, богатая. Всего насчитывается шесть поколений модели. Представители первого (с индексом V10), которые на родном рынке назывались Toyota Vista, увидели свет в далёком 1982 году. Для Camry была разработана новая переднеприводная платформа: длина автомобиля составляла 4440 мм, а его колёсная база равнялась 2600 мм. С завода в Toyota City сходили седаны и хэтчбеки, оснащавшиеся тремя бензиновыми моторами (объёмом 1,8–2,0 л) и двухлитровым турбодизелем. Агрегаты сочетались с пятиступенчатой "механикой" или четырёхдиапазонным "автоматом". Производство закончилось в 1986 году.

Машины следующего поколения, появившиеся на свет в 1987 году, выпускались уже не только в Японии (Vista), но и в США (Camry) и Австралии (под именем Holden Apollo). Платформа осталась прежней, но длина увеличилась до 4520 мм, а масса выросла на 195 кг (до 1240). Линейка моторов сократилась до трёх бензиновых двигателей — "четвёрки" 1.8 и 2.0 и "шестёрки" объёмом 2,5 л при мощности от 86 до 160 "лошадей". В зависимости от рынка и силового агрегата седаны и универсалы могли быть и полноприводными (только с V6 2.5), оснащались четырьмя вариантами пятискоростной "механики" и тремя версиями четырёхступенчатого "автомата". В Японии выпуск Camry с индексом V20 прекратился в 1990 году, а в США и Австралии — в 1991-м и 1993-м соответственно.

Третья итерация модели (1992–1996), выросшая по всем габаритным параметрам, выглядела как "янки". Моторы ей полагались только наиболее мощные. Базовым являлся четырёхцилиндровый двигатель объёмом 2,2 л и мощностью 130 л.с., а топовой была V-образная "шестёрка" 3.0 (185 л.с., 264 Н•м), с которой седан набирал сотню менее чем за восемь секунд. Пятиступенчатой "механикой" комплектовались только две модификации из четырёх — базовая DX и спортивная SE. Последнюю отличали более жёсткая подвеска, соответствующие настройки гидроусилителя руля, оригинальные легкосплавные диски с шинами увеличенной ширины. В 1995 году Camry сделали подтяжку лица, украсив его новыми фальшрадиаторной решёткой и головной оптикой, а в списке стандартного оборудования самой богатой комплектации XLE появилась АБС. А ещё третье поколение обзавелось двухдверной версией Camry Coupe. Выпускалось купе с 1994 по 1997 год.

С 1997 по 2001 год в Джорджтауне (штат Кентукки) производились Camry четвёртой генерации. Американская мечта вымахала в длину до 4821 мм, а в ширину — до 1781. Но колёсная база по сравнению с машинами первого поколения увеличилась всего на 70 мм (до 2670). Смена модели пошла Camry на пользу: внешность без биомотивов стала интереснее, а прежние бензиновые моторы стали мощнее. Так, "четвёрка" 2.2 развивала 133 силы, а "шестёрка" 3.0 — целых 194. Коробки передач не изменились вовсе. Кардинальных обновлений не было и в конструкции подвесок: стойки McPherson спереди и многорычажку сзади попросту настроили на спортивный лад. Зато японцы пересмотрели уровни оснащения: АБС стала стандартным оборудованием для всех версий, появились в качестве опции боковые подушки безопасности, а противоугонную сигнализацию, не знавшую покоя, дополнили иммобилайзером двигателя. К слову, из-за низкого спроса в США прекратились продажи универсала (он был ориентирован на внутренний рынок Японии, где фигурировал как Camry Gracia и Mark II Qualis), зато в 1999 году наладился выпуск купе Camry Solara.

В сентябре 2001 года стартовал выпуск Camry пятого поколения. Абсолютно новый дизайн, полностью переделанный салон (ещё выше качество, ещё более дорогой вид). Длина уменьшилась до 4805 мм, зато колёсная база увеличилась до 2720. Заслуженную "четвёрку" 2.2 заменили новой, рабочим объёмом 2,4 л с системой VVT-i (152 л.с., 218 Н•м), а прежнюю трёхлитровую "шестёрку" раскочегарили до 210 "лошадей" (у моделей для Европы и России её мощность равнялась 186 силам). Позже двигатель V6 уступил место новому мотору V6 3.3 (225 л.с.). Первые годы машины комплектовались старыми "механикой" и "автоматом". Позже четырёхдиапазонную автоматическую коробку заменили пятиступенчатой. У Camry появились система стабилизации и боковые надувные "шторки" безопасности. Разумеется, всё это не могло не сказаться на продажах: Toyota вошла в список бестселлеров США, лидировала и в России. В 2005-м, последнем году продаж, россияне купили 12 860 седанов Camry. Гигантский отрыв от серебряного призёра Audi A6 (2357 штук). Следующее поколение стало самым продаваемым автомобилем в США — этим всё сказано.

Шестая генерация бестселлера марки в Америке — седана Toyota Camry — увидела свет в 2006 году. Впервые появилась и гибридная модификация четырёхдверки. В движение автомобиль приводился бензиновым мотором, работающим в тандеме с электродвигателем мощностью 40 л.с. Таким образом, седан Camry стал третьей двоякодвижимой моделью японского автопроизводителя (до этого были представлены гибридные хэтчбек Prius и внедорожник Highlander). Стандартными же моторами для седана шестой генерации стали бензиновая "четвёрка" объёмом 2,4 литра и V6 3.5. Первый агрегатировался либо с пятиступенчатой "механикой", либо с "автоматом" того же диапазона. Мощная модификация предлагалась покупателям только с шестиступенчатой АКПП. В 2010 году седан Camry подвергся лёгкому рестайлингу. Так, обновлённая четырёхдверка получила видоизменённые фальшрадиаторную решётку и передний бампер, появились повторители поворотников на боковых зеркалах, а также хромированная полоска на крышке багажника.

Текущее, седьмое по счёту, поколение Camry увидело свет в конце 2011 года. Новинка базировалась на платформе предшественницы со стойками McPherson "по кругу". Однако конструкторы перекроили кузов на 90%, сделав его прочнее. Двигатели 2.0 и 3.5 остались нетронутыми, а вот наиболее популярный 2.4 подвергся модернизации, в ходе которого выросли и рабочий объём (до 2,5 л), и мощность (до 181 л.с.). Пятиступенчатая "механика" или четырёхступенчатый "автомат" полагались лишь самому слабому мотору. Остальным модификациям была предписана шестиступенчатая "гидромеханика", которая без особых нареканий работала и в прежней Camry. Осталась в гамме и гибридная версия, которая, впрочем, в России так и не появилась.

Маршруты, проложенные по местным дорожкам и автострадам, полигон INTA, возможность сравнить старую и обновлённую машины и даже присутствие вице-президента, который всегда готов к прямому диалогу с журналистами. Вот всегда бы так преподносили новинки — на блюдечке да с голубой каёмочкой! Меж тем это даже не старт новой модели, а лишь плановое обновление.