Ралли-кроссим за рулем нового седана Subaru WRX

Видимое отличие WRX от более мощной модификации — отсутствие развитого антикрыла на крышке багажника. Впрочем, у STi аэродинамического элемента, нагружающего заднюю ось дополнительной прижимной силой, может и не быть — его наличие оговаривается при заказе автомобиля.

Интерьер обычной Импрезы "развеселили" вставками из углеволокна и алюминия. Рулевая колонка регулируется по вылету и высоте в широком диапазоне. Стойки кузова тонкие, зеркала крупные — с обзорностью проблем нет.

Тахометр виден отлично, но спидометр перегружен цифрами. К счастью, на дисплейчике комбинации приборов можно активировать его электронный аналог. На верхний дисплей можно вывести показатель давления турбины, здесь же отображается температура в салоне. Это не всегда удобно, ведь сам блок микроклимата с тремя поворотными шайбами расположен в нижней части центральной консоли.

Опорная нога в данном случае — это наиболее загруженное правое заднее колесо. От того, насколько цепко оно держится за покрытие, зависит эффективность разгона.

Систему стабилизации отключать запретили — стальные отбойники слишком близко. Под опекой электроники WRX смещает заднюю ось лишь в пределах нескольких градусов — не забалуешь! Но когда гонишь на результат, система VDC скорее помощник: при минимальных скольжениях время круга лучше.

Трёхрежимная система SI-Drive с управлением на правой ступице рулевого колеса доступна лишь в паре с вариатором. Две отдельные кнопки вроде бы упрощают активацию того или иного режима, да и руку снимать с руля не нужно, однако в боевых условиях попасть в нужную точку очень непросто. На центральный дисплей в числе прочего можно вывести схему распределения потоков тяги между осями — это не более чем дань моде, так как на трассе отвлекаться на подобные игрушки попросту некогда.

Очень плотный график движения не позволил нам снять собственный видеоролик. Рассмотреть новинку в динамике и статике можно в официальном трейлере Subaru WRX.

Прыгать Subaru WRX умеет! Но ещё лучше ей даются приземления. Контакт колёс с поверхностью проще ощутить по компрессионной нагрузке на тело, нежели по сжатию подвески.

"Механический" WRX доступен в двух комплектациях по цене от 1 599 900 до 1 648 900 рублей. Вариаторный седан с фиксированным ценником — 1 734 900 рублей. Ценовая вилка на WRX STi колеблется от 2 069 900 до 2 254 900 рублей.

McPherson спереди, "многорычажка" сзади — архитектура подвесок осталась прежней, однако ревизия коснулась многих деталей. Стабилизаторы стали толще. Пружины, амортизаторы и сайлент-блоки — жёстче. Часть резинометаллических элементов заменена на стальные шарниры. В итоге угловая жёсткость подвесок повысилась на 14 и 35% соответственно, а сопротивляемость кренам — на 41%. Передаточное число рулевой рейки уменьшено с 15:1 до 14,5:1. Конструкция трансмиссии зависит от коробки передач: у машин с шестиступенчатой "механикой" — симметричный центральный дифференциал, блокируемый вискомуфтой. У вариаторных седанов — дифференциал, передающий 55% тяги назад, с гидравлической муфтой блокировки, управляемой электроникой.

Благодаря применению высокопрочных сталей с пределом текучести до 980 МПа и стали горячей формовки, которых в прошлом автомобиле не было вообще, а также расширенному использованию сортов стали с пределом текучести 590 МПа кузов стал жёстче при сохранении веса. На этом инженеры не остановились, снабдив машину многочисленными усилителями, в частности, в основании передних стоек, в области брызговиков задних колёс и перегородки багажного отсека. Результат: увеличение жёсткости на изгиб на 30%, а на кручение — на 40%.

Двухлитровый оппозитный двигатель Subaru WRX — следующая ступень развития мотора FA20, знакомого нам по кроссоверу Forester 2.0 XT. У "боксёра", отвечающего нормам Евро-5, увеличенная до 10,6 степень сжатия, непосредственный впрыск топлива, фазовращатели на впуске и выпуске и двухпоточный турбокомпрессор (twin scroll) с максимальным давлением 1,1 бара. Выпускная система стала короче, нагнетатель установлен перед мотором и максимально опущен вниз, что обеспечивает более быстрые отклики на акселератор (преимущество над старой схемой 0,8 с) и скорый прогрев нейтрализатора.

Вариатор Lineartronic с цепью фирмы Luk (как у коробки Multitronic Audi) — единственная на сегодня бесступенчатая трансмиссия, способная работать, будучи установленной продольно, вкупе с полным приводом. Функцию привычных для вариаторов пакетов фрикционов здесь выполняет традиционный гидротрансформатор. То есть инженеры создали гибрид вариатора и "автомата". По опыту знакомства с Subaru Legacy мы знаем, что такая комбинация не отличается расторопностью. Зато японцы уверяют, что благодаря блокировке гидротрансформатора на скорости свыше 8 км/ч экономится топливо. А ещё Lineartronic отличается малым временем переключений в условно ручном режиме: виртуальные ступени сменяются всего за 0,1 с. Гидравлический и электронный блоки коробки используются для управления блокировкой дифференциала.

Масуо Такатсу — генеральный менеджер проектов WRX и WRX STi. Не помешает ли WRX успеху топ-модели — Subaru WRX STi? "Да, в нынешнем поколении разрыв между версиями сократился, — соглашается инженер, — в этих машинах очень много общего. Но STi в руках опытного пилота быстрее, а WRX проще в управлении и более сбалансирован. Нет, мы не боимся внутренней конкуренции".

Приставку WRX — World Rally eXtreme — седан Impreza получил в октябре 1992 года. От гражданских четырёхдверок новоиспечённая модификация отличалась доработанной подвеской, мощными тормозами, которые потребовали установки 16-дюймовых колёс, и двухлитровым турбомотором. Собственно, с него-то всё и началось... Наддувный "оппозитник" серии EJ20 выдавал на-гора 211 л.с. и 290 Н•м, что обеспечивало 1200-килограммовому спортседану максималку в 231 км/ч и всего 6,5 с в спурте до первой сотни. Поначалу модель продавалась на местном рынке, но позже на WRX подсадили австралийцев, а затем и американцев с европейцами. Ровно через год после дебюта в модельной гамме появился 218-сильный универсал, а в августе 1997-го линейка кузовов пополнилась двухдверными купе. Тогда же "заряженные" модификации претерпели незначительные внешние изменения. Вообще-то беспрерывная модернизация модели велась вплоть до смены поколений 2000 года и за семь лет выпуска обросла многочисленными лимитированными версиями. Неизменной оставалась лишь философия WRX — мощный мотор, механическая трансмиссия ("автоматы" на WRX не ставились) и постоянный полный привод с межосевым дифференциалом. Поклонников такого подхода хватало как среди любителей, так и в стане профессиональных гонщиков.

На рубеже веков появилось второе поколение Subaru Impreza WRX. Новый, более вместительный кузов хоть и имел часть деталей оперения из алюминия, был тяжелее прежнего. Поэтому из "крылатого металла" были отлиты и рычаги подвески, но отдача заслуженного "оппозитника" EJ20T поначалу не изменилась — 218 л.с. Остался в строю и практичный универсал Sport Wagon, а вот двухдверка исчезла из гаммы Импрез. Зато теперь покупатели могли выбрать "механику" или "автомат". Однако куда больше споров вызывала внешность новинки, а именно круглые фары, которые многим поклонникам решительно не понравились. ОК! — сказали дизайнеры Subaru, и всего через два года после премьеры нарисовали Импрезе новое лицо. Инженеры тем временем поколдовали над отдачей мотора — 225 л.с. Но это была лишь работа над ошибками, а плановая модернизация 2005 года принесла "дабл-ю-эр-иксу" не только обновлённую внешность, но и более мощный двигатель 2.5 от старшей сестры WRX STi, дефорсированный до 230 л.с.

Третье поколение Subaru WRX увидело свет в апреле 2007 года. Практичный кузов Sport Wagon ушёл в историю, его место занял пятидверный хэтчбек. Двигатель EJ25 поначалу развивал 230 л.с., а ближе к закату карьеры мощность составляла уже 265 сил. Коробки: пятиступенчатая "механика" либо четырёхдиапазонный "автомат". Увы, поклонников марки не устраивала ни та ни другая, но более всего они жаловались на недостаточно жёсткую подвеску. Вообще-то в духе японских традиций WRX совершенствовался постоянно, и ту же подвеску обновляли едва ли не ежегодно, но масштабно отреагировать на критику удалось только в 2010-м. На Нью-Йоркском автосалоне был представлен обновлённый WRX с увеличенной колеёй и улучшенной управляемостью. Внешне машина отличалась расширенными, как у модели STi, колёсными арками. Тогда же была представлена модификация с кузовом седан.

С командой Subaru всегда интересно! Кроме заездов по трассе ралли-кросса была экскурсия по Казанскому кремлю, вечерами случались душевные посиделки, а весь первый день мы соревновались на точность преодоления дистанции. Вяленый гусь? Нам, конечно, намекнули, что приз за победу в режимном ралли будет не совсем обычным, но чтобы дохлая птица...