Радуемся постоянству седана Bentley Flying Spur

Любой Flying Spur оснащён адаптивными амортизаторами и пневмоподвеской. Клиренс в среднем положении — 110 мм. На фотографии кузов приподнят на максимальные 135 мм. На 195 км/ч Bentley приседает на пять миллиметров спереди и на десять сзади, после 240 км/ч стравливает ещё восемь спереди и 13 мм сзади.

Ярких решений в дизайне почти нет, запоминающимся экстерьер делают характерные элементы и красивые мелочи. Массивная решётка радиатора, крылатые B на передних крыльях, роскошные колёса... Стандартная палитра состоит из 17 цветов кузова, но за доплату она увеличивается до ста. Предусмотрены и варианты двухтоновой раскраски.

Передняя часть качественно собранного интерьера у седана такая же, как у купе Continental GT, и почти такая же, как у предшественника. Здесь, как и прежде, дорогие материалы соседствуют с дешёвыми кнопками на центральной консоли.

Bentley не стыдится родства с Фаэтоном. Немецкие корни выдаёт компоновка органов управления, дисплеи с низким по современным меркам качеством картинки. Но к эргономике и удобству восприятия информации вопросов нет. Пользоваться металлическими подрулевыми переключателями "автомата" — одно удовольствие. Руль бывает с подогревом, но не у нас.

Единственное, о чём беспокоишься во время посадки на задний диван, — как бы ничего не испачкать. Ковры с таким ворсом, что их можно стричь, а не чистить. По официальной информации, расстояние от спинки переднего кресла до подушки заднего составляет предельные 1073 мм, а от подушки заднего дивана до потолка — 965 мм.

Спинка заднего дивана слегка выталкивает тело, что особенно заметно, когда раскладываешь сиденье с множеством электрорегулировок, памятью на два положения, обогревом и вентиляцией. Встроенный массажёр — с одной программой. Задним климат-контролем и развлекательной системой можно управлять дистанционно с помощью съёмного пульта. В тыльную сторону спинок передних кресел вмонтирован блок мультимедийных разъёмов, сокращающий свободное место перед коленями. Кстати, из-за алюминиевой крышки кажется, будто в кармане лежит ноутбук. Лишь бы так не подумала всякая шпана. Беспроводные наушники и индивидуальные металлические пепельницы хранятся в дверных нишах.

Передние кресла ещё удобнее задних и регулировок здесь больше. Многое из того, что нужно водителю, сосредоточено под правой рукой, вокруг рычага коробки передач. Кнопка запуска двигателя, клавиши регулировки боковых зеркал, подогрева и вентиляции передних кресел, блок управления подвеской. К слову, разница между двумя средними режимами шасси (вторым и третьим) на ходу едва заметна.

Flying Spur W12 — машина для тех, кто не думает о расходе бензина. В городе тестовый седан потребляет 20–28 л/100 км, а на шоссе — не менее 12 л.

С места до 100 км/ч большой и тяжёлый Bentley выстреливает за 4,6 с, до 160 км/ч — за 9,5 с. Mercedes S 65 AMG успевает за 4,3 и 8,5 с соответственно, а короткобазный Rolls-Royce Ghost — за 4,9 и 10,8 с.

Двигатель W12 6.0 отвечает нормам Евро-6, а паспортный расход топлива варьируется от 10,2 до 22,4 л/100 км. Для сравнения, агрегат V8 4.0, который доступен на седане Bentley, потребляет от 8,1 до 15,6 л/100 км.

На скоростной дуге Flying Spur послушен и очень устойчив, едешь без лишних подруливаний, баранка, делающая 2,8 оборота от упора до упора, чиста от толчков и вибраций. Если в вираже прибавить газу, то после еле ощутимого сноса седан начнёт плавно вкручиваться внутрь поворота даже на сухом асфальте. На заднюю ось передаётся до 85% тяги.

Базовые тормоза — с восьмипоршневыми суппортами (диаметр дисков 405 мм) спереди и с плавающей скобой (диски 355 мм) сзади. К замедлению никаких претензий — эффективное и понятное в любых условиях. За приличную доплату предлагается углеродокерамика с 420-миллиметровыми "блинами" спереди. Нужды в ней мы не ощутили.

Объём багажника не рекордный — 442 л (у Мерседеса S-класса — 510 л). Зато форма у него правильная, а отделка дорогая. Под фальшполом — докатка, инструменты и буксировочный крюк.

Владельцу Bentley это побоку, но простым смертным, думаю, будет интересно узнать, где у Летящей шпоры прячутся аккумуляторы и предохранители. Как и у других представительских машин, у "британца" две батареи: менее ёмкая используется только для запуска, большая — для всего прочего.

Шестилитровый W12 слишком крут? Восьмицилиндровый Flying Spur с 507-сильным мотором стоит от 9 953 000 рублей. В конкуренты к нему можно записать оснащённых наддувными "восьмёрками" Панамеру Turbo Executive (V8 4.8, 520 "лошадей") за 9 592 000 рублей и Quattroporte GTS (V8 3.8, 530 л.с.) за 8 135 475 рублей.

Крышка багажника сделана из композитного материала, а капот и передние крылья — из алюминия. Кузов стал более обтекаемым (коэффициент сопротивления равен 0,29 против 0,31 у предшественника). Жёсткость на скручивание повысилась на 4% и теперь достигает 36 500 Н•м/градус. К слову, у Мерседеса S 65 AMG этот показатель равен 40 500 Н•м/град.

Автомобили семейства Bentley Continental базируются на той же платформе D1, что и представительский седан Volkswagen Phaeton. Трансмиссия — постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen. По умолчанию тяга между передней и задней осями распределяется в соотношении 40:60. Но в зависимости от условий на задние колёса может подаваться до 85% тяги, а на передние — до 65%. Коробка передач безальтернативная — восьмиступенчатый "автомат" ZF, меняющий передачи менее чем за 200 мс.

Шасси во многом конструктивно воспроизводит Audi A8 образца 1994 года. Кинематическая схема подвесок — двухрычажка спереди и многорычажка сзади — с тех пор не изменилась. Добавились пневмопружины и адаптивные амортизаторы, которые каждый бренд концерна настраивает по-своему (на иллюстрации стойки Фаэтона). Нынешний Flying Spur настроен мягче предшественника. Например, пневмоэлементы стали податливее на 10% спереди и на 13% сзади. Мягче стали и стабилизаторы поперечной устойчивости (на 13% спереди и на 15% сзади), и все сайлент-блоки в подвеске (на 25%).

Двигатель W12 — наддувная версия общекорпоративного шестилитрового "атмосферника", состоящего из пары смещённо-рядных блоков VR6. На седане Flying Spur заслуженный мотор выдаёт 625 л.с. и 800 Н•м. Это заметно больше, чем у предшественника образца 2008 года, который мог похвастаться 560 силами и 650 "ньютонами". Инженерам удалось поднять отдачу за счёт установки новой программы управления Bosch ME17 и увеличения рабочего давления турбокомпрессоров BorgWarner с 0,6 до 0,7 бара. А благодаря сниженным потерям на трение экономичность бензинового монстра улучшилась на 13%.

Родоначальником нынешних Летящих шпор называют роскошный седан Bentley Continental Flying Spur 1959 года (индекс S2) в исполнении кузовного ателье H. J. Mulliner & Co. Под красивейшим кузовом длиной свыше 5,2 м (колёсная база — без малого 3,2 м) скрывалась техническая начинка модели Rolls-Royce Silver Cloud II. То есть в основу легла платформа с независимой передней подвеской (с рычагами разной длины и пружинами), а также рессорной задней. Мотор — новый алюминиевый V8 объёмом 6,2 л и мощностью 200 сил. Двигатель трудился в паре с четырёхдиапазонным "автоматом", а в списке оснащения значились усилитель руля, электрические стеклоподъёмники и задние электронноуправляемые амортизаторы. До 1962 года было сделано не больше 200 таких седанов.

В 1962 году на рынок вышел преемник — четырёхдверка Bentley Continental Flying Spur (серия S3) от ателье Mulliner Park Ward. Это кузовное отделение появилось в 1961-м после объединения двух фирм, H.J. Mulliner и Park Ward, которыми владел Rolls-Royce. Технически новая модель почти не отличалась от прежней. Машина образца 1962-го сохранила ту же длину и размер колёсной базы, но при этом слегка похудела — снаряженная масса упала ниже двух тонн. Двигатель остался прежним, но его отдачу увеличили примерно до 220 сил. Автомобили серии Continental оказывались дороже стандартных седанов S3 на 40–50%, что обусловило их эксклюзивность. Например, до конца 1965 года четырёхдверка Flying Spur Mulliner Park Ward разошлась тиражом 291 штука.

Название Flying Spur выпало из лексикона Bentley аж на 40 лет — его вспомнили лишь в 2005 году. Тогда англичане представили седан Continental Flying Spur нового поколения. Солидный, выглядящий дорого, но не пошло — таким его создал дизайнер Дирк ван Брекель. Новая модель так же, как и предшественники, сходила с конвейера завода в Крю, но если прежние четырёхдверки были британскими до последнего винтика, то седан образца 2005-го можно было назвать почти немецким. Дело в том, что в 1998 году концерн Volkswagen AG купил 100% акций фирмы Bentley Motors, включая права на одноимённый бренд. И ещё несколько лет гамма британской компании состояла из автомобилей старой школы. Но в 2003-м началась новая эра. Первенцем стало купе Continental GT, а спустя два года на его базе появился и седан Flying Spur. Обе модели получили техническую начинку от флагмана Volkswagen Phaeton. Платформа с двухрычажкой спереди и многорычажкой сзади, пневмоподвеска с электронноуправляемыми амортизаторами, двигатель W12 6.0, шестиступенчатый "автомат" ZF, постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen — всё это досталось "британцу" от "немца". Но если Phaeton довольствовался атмосферным W12, то Flying Spur получил его двухнаддувную версию. Поэтому отдача выросла с 450 л.с. и 560 Н•м до 560 сил и 650 ньютон-метров. Это делало Flying Spur одним из самых быстрых седанов в мире — сотня покорялась спустя 5,2 с после старта, а максимальная скорость достигала 312 км/ч.

После обновления 2008 года британская четырёхдверка стала ещё быстрее. Кроме подретушированных оптики, решётки радиатора и бамперов рестайлинговая машина получила оспортивленную модификацию Speed. Знакомый мотор W12 6.0 разжился новым софтом, получил доработанные поршни и шатуны, а рабочее давление турбокомпрессоров подняли с 0,6 до 0,7 бар. В итоге мощность достигла 610 "лошадей", а крутящий момент — 750 Н•м. Спурт до сотни длился уже 4,8 с, а максимальная скорость подскочила до 322 км/ч. С появлением в гамме седана компания Bentley серьёзно увеличила число мировых продаж. В год появления модели британцы реализовали 4271 штуку, а всего к 2012-му по миру разошлось 19 786 машин.

В компании с таким автомобилем не грех провести и неделю под палящим летним солнцем. Выражаем благодарность за помощь в организации фотосъёмки руководству яхт-клуба "Водник".