Пылим по казахским степям на кроссовере Nissan Pathfinder

Семь посадочных мест, полноприводная трансмиссия All Mode 4x4-i и электропривод багажной двери — "в базе". Камеры кругового обзора и колёса на 20 дюймов — за доплату. Гибридные версии отличают задние фонари со светодиодными секциями (на фото ниже) и соответствующие шильдики.

Удобной посадке способствует регулируемая в широких диапазонах рулевая колонка, но блок "микроклимата" внизу отвесной консоли — не лучшее решение. Мало того что приходится тянуться и отвлекаться от дороги, так ещё информация отображается совсем в другом месте: на верхнем дисплее. Зато даже в базовой комплектации Mid есть трёхзонный климат-контроль, обогрев сидений первого и второго ряда и кожаная отделка.

Нижний сектор левого циферблата у гибридов отображает степень подмоги тяговой батареи. У внедорожной трансмиссии All Mode 4x4-i три режима: передний привод, автоматическое включение муфты задней оси и принудительная блокировка.

Возможности трансформации салона широчайшие: диван второго ряда двигается вперёд-назад, изменяется угол наклона спинки. Места хватает что спереди, что сзади, но особый простор — на втором пассажирском ряду. Например, ниссановцы делают акцент на том, что при проходе на третий ряд не нужно демонтировать детское кресло, установленное на среднем диване. Мягкие передние сиденья со слабоватой боковой поддержкой оказались вполне удобными. При наличии трёхзонного климат-контроля и двух телевизоров (версия Top) в подголовниках частичная подсветка блока стеклоподъёмников выглядит более чем странно.

В салоне очень тихо даже при езде по абразивному асфальту. Но на прямой Pathfinder заметно рыскает из стороны в сторону. Виной тому недостаточная фиксация руля в околонулевой зоне и сильные уводы шин.

На относительно ровных степных участках кроссовер позволяет мчать крепко за сотню. Но если впереди промоина или бугор, приходится снижать скорость до минимума: амортизаторы не держат удар.

Из-за разности маршрутов прямого сравнения экономичности бензиновой и гибридной версий не получилось. Но если в смешанном цикле (город, трасса, степь) кроссовер с мотором V6 потреблял примерно 16 л на 100 км, то гибрид в более щадящем цикле (трасса, город) расходовал лишь немногим меньше: около пятнадцати литров.

Принудительно заблокированная муфта задних колёс наделяет Pathfinder заднеприводными повадками. Это не только щекочет нервы водителю, но и делает двухтонный кроссовер более манёвренным. Однако при скромном клиренсе в 181 мм дальше грязевых участков лучше не соваться.

Нижняя точка на брюхе Патфайндера — стабилизатор задней подвески. Выхлопная магистраль висит всего на пару сантиметров выше. Капот, подпираемый стальным упором, открывается на недостаточную высоту. Рослые люди рискуют приложиться лбом о его кромку. А ещё у кроссовера не очень эстетично выглядят внутренние панели дверей. Пенять на локальную сборку бессмысленно — все кузовные детали приходят из-за границы.

Честно говоря, я немало удивился проколу. Ведь откровенно опасных камней на дороге не было — у шин Toyo Proxes A20 слишком мягкие боковины. Зато я выяснил, что выудить из-под кузова кроссовера докатку — та ещё задачка. Отстёгивая упрямый замок лебёдки, сохранить одежду в чистоте не получится.

Pathfinder стал четвёртой локальной моделью для завода в Каменке. Бензиновый кроссовер будет предлагаться в четырёх комплектациях по цене от 1 930 000 до 2 157 000 рублей. Гибридная версия доступна со второго уровня оснащения с ценником от 2 117 000 до 2 244 000 рублей.

Кроссовер Nissan Pathfinder построен на растянутой версии популярной ниссановской платформы D, которая лежит в основе моделей Teana (на иллюстрации), Murano, Maxima. Более того, у Патфайндера есть родной брат — Infiniti QX60. У них сильно различается только внешность, немного разнится длина (Infiniti поменьше), но техника — идентичная. Подвески — стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. Оба изначально настроены так, чтобы понравиться американцам, ради которых они и были созданы. Полноприводная трансмиссия у исполинов простенькая — многодисковая муфта в приводе задних колёс с возможностью принудительной блокировки.

Алюминиевая атмосферная "шестёрка" серии VQ35DE рабочим объёмом 3498 см впервые появилась на автомобилях японской компании ещё в 2000 году (на Ниссане Elgrand), а устанавливали агрегат на многие модели марок Nissan и Infiniti. Диапазон мощности его многочисленных гражданских вариаций составлял от 231 до 304 сил. Под капотом Патфайндера стоит 249-сильная версия с изменяемыми фазами газораспределения, регулируемым впускным коллектором, коваными стальными шатунами и коленвалом, поршнями, покрытыми специальным молибденовым составом для снижения трения. Напарник у "атмосферника" безальтернативный — клиноцепной вариатор с семью виртуальными ступенями и несколькими режимами работы.

"Четвёрка" QR25DER объёмом 2,5 л очень похожа на мотор QR25DE, который с 1999 года ставится почти на все модели Ниссана, а также на Renault Koleos, был модернизирован в 2007-м и оказался под капотами моделей Sentra, Altima, Qashqai. Но у двигателя гибридного Патфайндера есть нагнетатель для повышения мощности, соединение с вариатором и электромотором через два сцепления.

Предшественником Патфайндера считается пикап Nissan Hardbody. Так в США прозвали модель с индексом D21, которая пришла на смену автомобилю Datsun 720 в 1986 году. В линейке двигателей были четырёхцилиндровый 2.4 (106 л.с.) и V6, которые с обновлениями становились мощнее. Самой популярной коробкой передач считалась пятиступенчатая "механика", хотя был доступен и "автомат". Привод на выбор мог быть задним или полным.

В первом поколении WD21, увидевшем свет в 1985 году, Pathfinder был двухдверным внедорожником с дизайном и большинством компонентов от всё того же Ниссана Hardbody. Автомобиль оснащался бензиновыми "четвёрками" 2.4 (106 л.с.) и "шестёрками 3.0 (143 л.с.), а также турбодизелем объёмом 2,7 л (85 л.с.). С ними работали трёх- или четырёхступенчатые "автоматы" и пятидиапазонная "механика". Привод — задний или полный. В 1989-м вышла четырёхдверная версия, которая в 1990-м, после рестайлинга, полностью заменила двухверную. На японском рынке модель продавалась под именем Terrano и считалась роскошной, покупателям предлагались спортивные пакеты. В 1987 году "первый" Pathfinder принял участие в ралли Париж — Дакар и впоследствии многократно был лучшим на этой гонке в своей категории.

Вторая генерация R50 появилась в конце 1995 года. Она серьёзно отличалась от первой. Машина стала крупнее. Вместо рамной конструкции Nissan Pathfinder получил несущий кузов. Бензиновые "четвёрки" из моторной гаммы исчезли, а "шестёрки" теперь развивали 168 и 240 л.с. Покупатели снова могли выбирать между задним и полным приводом. В 1996-м вышла люксовая модификация под названием Terrano Regulus, которая позже предлагалась на североамериканском рынке как Infiniti QX4. В 2002 году в Японии модель Terrano была заменена Ниссаном Murano, тогда как в Северной Америке, Европе и на Ближнем Востоке Pathfinder продавался до августа 2004-го.

Выходу третьего поколения R51 предшествовал концепт Dunehawk, показанный в августе 2003 года во Франкфурте. На российский рынок автомобиль вышел в марте 2005-го. Новый Pathfinder, чьё название стало международным, был построен на платформе Nissan F-Alpha, используемой на моделях Navara и Armada. Теперь это снова был рамный внедорожник, подросший в размерах, задне- или полноприводный. В линейке бензиновых двигателей появились четырёхлитровый V6 мощностью 266 л.с. и 310-сильный мотор V8, а к дизельным агрегатам присоединилась новая "турбошестёрка" (240 л.с.). Коробки передач пяти- и семиступенчатые "автоматы" плюс шестидиапазонная "механика". В 2005-м в Pathfinder впервые установили третий ряд сидений. У автомобилей, выпущенных в 2005–2010 годы, обнаружилась проблема: из-за трещин в радиаторе вытекала охлаждающая жидкость. Устранение дефекта потребовало массовую отзывную кампанию и введение расширенной до восьми лет гарантии. В 2008 и 2010 годах Nissan Pathfinder пережил фейслифтинг. Выпуск третьей генерации прекращён в августе 2014-го.

На этот раз Казахстан запомнился мне двумя вещами. Бесподобно звёздным ночным небом и... электрическим разъёмом, торчащим из степного ландшафта в энном количестве километров от ближайшего населённого пункта. Восток — дело тонкое!