Передаем из рук в руки кроссовер Toyota Highlander

Январский материал о кроссовере Toyota Highlander был прочитан свыше 300 тысяч раз — автомобиль востребован. Ещё полгода назад за ним стояли длинные очереди, в которых продавались места. Сегодня можно не ждать: машины есть в наличии. Кое-где даже предлагают выбрать цвет. Дефицит исчез, но интерес остался. Мы ездили на Хайлендере в США и по Грузии, мечтая о длительном домашнем тесте. Свершилось: Highlander попал к нам почти на четыре месяца, и наша задача — накатать как можно больше километров. Сразу из представительства автомобиль отправился в Заполярье (см. главу Алексея Смирнова), а после был передан другим сотрудникам редакции для частного знакомства.

Павел Карин навестил родителей

Я пойму человека, который купит этот кроссовер, ни секунды не потратив на изучение конкурентов и не став копаться в ездовых нюансах. По-моему, Highlander — вообще не про автомобили. Дом, семья и радость встреч. Уже под Тамбовом, где сейчас живут родители, понял, что с ходу не готов ответить папе, что здесь за мотор и сколько тут лошадиных сил. На технические раздумья Highlander не провоцирует: знай, трамбует себе Волгоградку — и стыки с надолбами ему нипочём. Мотора, подвески, комфорта тут с таким запасом, что хоть делись.

Прохватили с папой: "Да, зазря денег не берут", — улыбнулся он, раскрутив мотор на паре передач до 6000 об/мин. Но от перемывания тойотовских гаек-болтиков (тем более что у отца раньше была Corolla) всё же не ушли. Первый вопрос оставляет сиденье. В буквальном смысле — прямо на спине: поясничный подпор расположен низко и может разве что двигать водителя по подушке. Второй — запас хода. По себе знаю: бежишь марафон — пьёшь-ешь, контролируешь, так сказать, резервы. А тут на табло запас 36 км, и ни звука тебе, ни знака! Средний расход вышел 11,2 л/100 км. А мой минимум в темпе дальнобойщиков (и за их спинами) — 7,3 л/100 км. И всё же бак хотелось бы литров на 20 больше. Или дизель. Но чтоб без потери в "обгонной динамике" с 80 до 120 км/ч.

В остальном — мелочи, в которых я вижу хитрость менеджера, который вёл в Тойоте бюджетные модели и вот получил "повышение". С одной стороны, у Хайлендера — багажная дверь с электроприводом. С другой — тяжеленный капот, который ты вручную устанавливаешь на подпорку, выщелкнутую из хлипкого фиксатора. На ходу задний край капота трепыхается, а водитель слышит сквозняк, то и дело проверяя, закрыты ли окна. А часы с кнопками "H" и "M"? Но звёздный час рационализатора — это швы, коими изрисована вся передняя панель: две параллельные строчки, поперечные стежки между ними. Какая прелесть! Пластиковая. Ай, надурил, красавец! Впрочем, лучше так, чем выпячивать небрежную работу с кожей: обод руля шит на троечку.

Отдельная хохма — дисплей с навигацией. Я пока не дотронулся — не поверил, что при такой графике в него вообще можно тыкать. Да и ткнув, поверил не сразу: отклик с явной задержкой. А навигатор — будто экскурсовод. С трасс М4 и М6 всё время отправляет в попутные города, а затем, судя по картинке, возвращает обратно. Чем больше игнорируешь, тем быстрее едешь. "Перепроложить?" — тщетно переспрашивает навигатор. Ещё веселее, когда в левом ряду на скорости 120 км/ч слышишь: "Через десять метров съедьте с автомагистрали". Оп, не успел!

Но главное для меня, что минусы из предыдущих трёх абзацев не перекрывают общего ощущения из первого. Я хочу такую машину! Чтоб ездить не только к родителям, но и с родителями — а там ещё и с детьми. Детально Highlander я рассмотрел, только вымыв его перед отдачей коллеге. И понял: блестящая полоска радиаторной решётки, которая растягивается по фарам чуть ли не до зеркал, — это моя улыбка, когда бак полон, а впереди сотни километров.

Константин Болотов ослушался женщины

С ней вдвоём ездить в машине неудобно. Она не может сидеть тихо — без умолку несёт какую-то чушь. Когда совсем нечего сказать, выдумывает невообразимую чепуху, да ещё и командует, делая вид, будто знает дорогу лучше всех. Высадил бы её на обочину, но не выйдет. Вот опять: "Перепроложить?" И где она слова-то такие берёт… Давай, говорю, перепрокладывай! Хотя можно не отвечать, это был не вопрос. Это она негодует от того, что я в очередной раз не послушался её мудрого совета и сделал по-своему. Тётка, живущая в штатном навигаторе Хайлендера, — худшее, что есть в этом автомобиле. Крыса-Лариса.

Очень жаль, ведь навигация мне нужна. Получив на выходные крупный полноприводный кроссовер, способный, кажется, на всё, я решил сбежать на нём из тесного города. Highlander мне нравится безоговорочно. Попадись в лесу гайдаровский Горячий камень, начинающий жизнь сначала, я переродился бы заново и приспособил свою сущность под эту машину. Отгородил бы высоким забором коттедж с гаражом на природе, дышал бы во всю грудь лесной чистотой, коллекционировал оружие, держал исполинского пса, возил семью в красоту на рыбалку, собственную персону изредка перемещал бы в мегаполис на важные деловые встречи. Жизнь без компромиссов, по-мужски, — рычишь от удовольствия могучей "шестёркой" и выражаешь наклейкой на заднем стекле своё презрительное отношение к "фьюэльной экономии". Да! Вместо того чтобы пыкаться-мыкаться, как сейчас… Пытаюсь вбить название деревни (условно говоря, Большое Шпунтиково), где мы летом снимали дачу, — тойотовский навигатор этого поселения не знает. Подсовывает какое угодно другое Большое, но нужного в маленьком списке нет. Что мне теперь, по Яндексу в телефоне ехать? Как же так, Лариса Викторовна?

Третье кольцо и МКАД моя спутница почему-то ненавидит. Тыкает в каждый съезд, приказывает покинуть автомагистраль. Фобия у неё. Девушка, слушайте! Семьдесят вторая! Это мой ежедневный маршрут, кратчайший путь, который я проделываю с закрытыми глазами! Барышня невозмутима: "Перепроложить?" Только-только она угомонилась, как на экране возникло предупреждение: внимание, впереди затор — игнорировать или придумаем объезд? Я выбрал первое, и мы попали в жирную пробку. Ну хорошо, милая, давай объедем. Спустя пять минут дисплей снова оживает — ой, ой, там тоже затор, что будем делать? Перепроложив, она приводит меня в ту же пробку, только сбоку… Всё, хватит, поехали домой. О, надо же, моя московская улица ей известна! Говорю: так, барышня, сейчас на светофоре будет левый поворот, пять минут — и мы дома. У Лары другое мнение: пока едем прямо, потом 15-километровый крюк, вернёмся сюда же и вот тогда повернём направо. Можно, конечно, без толку прокатиться в Марьино, но что я супруге скажу — шерше ля фам?

Вы одёрнете — чего прицепился к женщине! Тоже мне кавалер! Отвечу. Заметьте, она первая начала. Во-вторых, критикуя, я предлагаю: кто-нибудь, подарите даме букетик свежих карт на Восьмое марта. В-третьих, Highlander обладает таким балансом положительных свойств, что, кроме навигации, придраться мне больше не к чему. Похоже, с этой Тойоты началась моя любовь к большим автомобилям. Думаю, надо чаще гулять по лесу — вдруг и впрямь найду Горячий камень, верну молодость и придёт новая жизнь в соответствие с машинами такого типа. Правда, в произведении Гайдара дедушка и мальчик камень для омоложения использовать не стали, но так ведь они и на Хайлендере не ездили.

P.S. Начинать знакомство с большими кроссоверами на минус пятом этаже подземной парковки — плохая идея. Ползёшь вверх по узкому спиральному выезду, переживаешь за непривычные габариты и чувствуешь, как в ужасе седеют волосы, от корней до самых кончиков.

Анастасия Королькова почувствовала себя в безопасности

Американский Страховой институт безопасности на дорогах (IIHS) после краш-тестов поставил Хайлендеру максимальную оценку (Euro NCAP непредставленную в Европе модель испытывать не будет). Но я не об этом, и не о восьми эйрбэгах с рядом систем безопасности, которыми укомплектован наш автомобиль. Вспомнила встречу Нового года прошлой зимой, немного омрачённую тем, что за неделю до праздника у меня украли сумку. Схема воров была простая и давно известная: в момент открытия водительской двери (увлеклась разглядыванием потока в левом зеркале) распахнулась пассажирская — и во мраке исчезла фигура человека в капюшоне вместе с документами и кошельком. Сама виновата, учусь на своих ошибках и теперь всегда во всех машинах я первым делом блокирую центральный замок. Тестовый кроссовер Toyota Highlander запомнился тем, что подсветка заветной кнопки включается с заметным запозданием — за это время в Москве можно лишиться не только сумки. Конечно, проведя в компании полноприводника несколько дней, я уже вслепую нащупывала её, но всё ж каждый раз невольно вспоминала зимний инцидент.

Придираюсь? Конечно, ведь по большому счёту в остальном к Хайлендеру претензий нет. Да, расход топлива мог быть и поменьше. В идеале помог бы дизельный двигатель, который в России не предлагается. Что до мультимедиасистемы, то хотелось бы комплекс порасторопнее и понятнее, но всё это мелочи. Практичный утилитарный автомобиль, который при всём при том стал ещё и довольно симпатичным снаружи (в особенности по сравнению с кроссовером прошлого поколения), заслужил мою симпатию.

За рулём Хайлендера, даже несмотря на злосчастную кнопку блокировки без подсветки, я чувствую себя в уверенности и безопасности. И дело не только в размерах — кроссовер будто бы обволакивает тебя. Салон — простой, удобный и уютный: место найдётся для всего, ведь японцы предусмотрели множество кармашков и отделений для мелочовки. Сзади места полно. Просторный трюм и крышка багажника с электроприводом — отлично. Отбрасываю в сторону некоторые трудности с парковкой (всё-таки великоват автомобиль для московских переулков и подземных стоянок). Но могу с уверенностью заявить, что Highlander — это Land Cruiser для девочек: верный надёжный соратник, которому самое место за городом.

Леонид Попов вообразил себя за рулём экономной легковушки

Мне не по душе 99% времени возить несколько кубометров воздуха, и маневрирование на Хайлендере между припаркованных в тесных дворах автомобилей — не самое увлекательное для меня времяпрепровождение. В городе я выбрал бы что-то поменьше, чем эта Toyota. А может, я не с той стороны влезаю в шкуру владельца такой машины? Вдруг чрезмерный с виду аппетит "шестёрки" 3.5 можно обуздать в разумных пределах? Решено! Попробую заставить кроссовер длиной под пять метров вести себя подобно заправской малолитражке.

Поначалу об экономии пришлось забыть. Мне достались несколько затяжных уличных пробок подряд, стоянки с запущенным двигателем во время изучения машины и фотосъёмки плюс несколько коротких поездок, когда двигатель ещё не успевал толком прогреться. Потому и средний показатель за весь недолгий тест (два с половиной дня и примерно 220 пройденных километров) не должен удивлять — 19,1 л/100 км. Однако пара бросков по относительно свободной дороге без светофоров и перекрёстков протяжённостью километров по 30-40 каждый принесли несколько полезных наблюдений.

По паспорту в далеко не равномерном загородном цикле Highlander потребляет 8,4 л/100 км. Пробежав несколько десятков километров практически на постоянной скорости 80 км/ч, я получил с начала поездки 8,6 л в первом вояже и 8,8 во втором. Индикатор мгновенного расхода намекал, что при должном усердии, наверное, ещё километров через сорок я мог бы рассчитывать литров на восемь. Да только в идеальных условиях, то есть практически без разгонов и торможений. А где вы выдели такие режимы? Итак, реальный параметр на загородном шоссе — примерно девять литров (багажник был пуст, но в салоне находились двое взрослых и столько же детей). В целом неплохо для 250-сильного автомобиля с массой свыше двух тонн. Но я почему-то ждал большего успеха от своего эксперимента.

На озвученных показаниях кроссовер не останавливается. Любителям выжимать из машины максимум (в данном случае — экономии) Highlander предлагает ещё пару сомнительных забав. Это журнал расхода по пяти последним поездкам, позволяющий сравнить их итог со средним потреблением топлива в текущем вояже и указанием на лучший результат из запомненных, а также график изменения расхода за последнюю четверть часа буквально по минутам.

Если отбросить игры в несвойственном большому кроссоверу амплуа, то в сухом остатке остаются неплохие шумоизоляция и плавность хода, просторный салон с большими возможностями по трансформации и массой мест для всякой всячины (широкая полка с подсветкой под передней панелью — настоящая находка, удобно и красиво). Что до важного в дальнем путешествии запаса хода, то здесь остаётся уповать главным образом на 72-литровый бак. Не самый выдающийся параметр в сегменте, кстати, но и не худший.

Роберт Есенов очутился в доме на колёсах

Не знаю, чем вас поразил Highlander, но меня он впечатлил масштабом. И речь даже не о внешних габаритах: семиместная Toyota со своими 4865 мм от носа до хвоста всего на три сантиметра длиннее кроссовера Cadillac SRX, который великаном совсем не кажется. Я говорю о салоне. Распахиваешь широченную боковую дверь (хоть переднюю, хоть заднюю), а за ней не интерьер автомобиля, а жилплощадь небольшого дома. Дома на колёсах. Представьте себе, что объём внутреннего убранства Хайлендера составляет внушительные 4497 л! К примеру, Mazda СX-9 и Nissan Pathfinder заметно длиннее, а их внутренний объём меньше: 4434 л и 4468 соответственно.

В Highlander можно заезжать и сразу жить. Начальный ремонт японцы сделали на совесть: не поскупились на податливый пластик и декоративные панели, удачно имитирующие металл и дерево. Не придётся думать о, так сказать, бытовой технике. В высокую переднюю панель встроены электронные часы (без будильника, к сожалению), жидкокристаллический "телевизор", всеядная аудиосистема и климатическая установка, распределяющая потоки воздуха на две зоны. Ниже неё расположили удобную полку для мобильных телефонов и других небольших гаджетов, розетку бортовой электросети и вместительные подстаканники, готовые с лёгкостью принять даже литровые бутылки.

Мебели в Хайлендере — на семь человек. Спереди установлены два широких кресла — в них будет уютно даже самым крупным людям. Под ноги зарезервировано 1123 мм, а ширина в плечах достигает 1506 мм. Сиденья обтянуты мягкой перфорированной кожей, оснащены вентиляцией и подогревом. Уютно и жарким днём, и холодным вечером. На втором ряду стоит большой диван с плоской спинкой. На нём без проблем усядутся трое пассажиров, для которых отведено 1514 мм вширь. Также для удобства имеются регулировки подушки по длине и спинки по наклону, свой блок климат-контроля, подогрев и шторки на окнах. Третий ряд полноценной комнатой не назовёшь, но жить и не тужить можно и здесь. И забираться легко: одним движением отодвинул впередистоящее сиденье и с лёгкостью пролез через широченный дверной проём.

Помимо всего прочего Highlander может похвастаться бездонным боксом-подлокотником, способным поглотить большую женскую сумку и не поперхнуться. Вместительны и бардачок, и карманы в дверных панелях. А уж когда перед вами распахнётся дверь багажника, восторгу не будет предела. При всех сложенных сиденьях образуется ровная грузовая площадка, а объём отделения достигает 2370 л! Даже в семиместном варианте остаются достойные 269 л. Пятая дверь оснащена электроприводом по умолчанию, а погрузочная высота — одна из наименьших в классе. Одна беда — в отличие от регулярно дорожающей жилплощади, кроссовер Toyota Highlander с годами в цене будет только терять. Зато не так активно, как многие конкуренты, — в среднем на 24% от первоначальной цены за три года эксплуатации.

Михаил Петровский рискнул советовать

Знакомый издатель ездит на Ленд Крузере и давно собирается пересадить жену с Volvo на Тойоту. Несколько раз спрашивал моё мнение про Highlander, но я только ссылался на материалы коллег, где о кроссовере в целом отзывались положительно. А он всё не отставал: "Ты-то что думаешь?" А что я скажу, коли не ездил... Потом как-то разговор забылся. И вот буквально на следующий день после того как я отдал редакционную Тойоту, снова раздаётся его звонок: "Решился покупать Highlander!" Боже, c каким облегчением я закричал в трубку: "Конечно бери, дорогой! Только вчера катался, тебя вспоминал — хорошая машина, не пожалеешь!" Даже сам удивился, как легко взял ответственность за совет.

У меня не было ни малейших сомнений в том, что Toyota может им не понравиться. Люди проникаются симпатией к этой машине с фантастической скоростью. Взял человек на тест Highlander, звонит через полчаса — и уже радости полные штаны. Мне и самому критиковать Тойоту практически не за что: режет глаз сине-белая подсветка да не подходит сиденье. Но я ж вообще нигде не могу усесться, кроме автомобилей BMW с их гуттаперчевыми креслами и, пожалуй, Корвета.

На расход топлива грех жаловаться, ведь семиместный Highlander с "автоматом" потребляет у меня столько же, сколько четырёхместное купе BMW на "ручке" — около 15 л/100 км. Причём, в отличие от BMW, Toyota не заставляет меня постоянно думать, как и куда я еду. Качество и само наличие дороги не имеет значения. В первый же день теста я отправился за город и — о ужас! — съехал с асфальта. Поносился по просёлочным дорогам, попылил всласть, заехал на какую-то стройку сфотографироваться с бульдозером… Стало ясно, что для проверки режимов системы стабилизации необязательно искать пустую асфальтовую площадку — подойдёт любое мокрое поле. Удобно.

Мне нравится, как в этой машине расставлены акценты. Вспомогательные системы — будь то электронный ошейник, мультимедийная система или трип-компьютер с экоигрушками — всегда на втором плане. А на первом — олдскульное вождение. Не драйв, а просто управление автомобилем. Наверное, это зависит от общего морального состояния, но в первые зимние дни, на которые пришлась моя вахта, лёгкое, слегка отстранённое поведение Тойоты было мне милее задора любого спорткара.

Интересно, автопроизводители проводят испытания с застрессованными людьми? Надо будет при случае поинтересоваться. Highlander помог мне сформулировать один тезис, который я давно пытался оформить, — в чём секрет успеха Тойот. Почему они с каждым годом становятся всё страшнее, а продаются лучше? Надёжность, J-фактор, бла-бла-бла... Не то! Toyota преуспела больше остальных в том, чтобы сделать продукт приемлемым для человека в максимально широком диапазоне эмоций. Я вам скажу, что такое хорошо. Хорошо — это когда ты прожил с автомобилем самую сумасшедшую неделю в жизни и не можешь ничего о нём вспомнить. Лишь необъяснимо дискомфортно от того, что его больше нет. Я не помню, из каких закладок состоит меню трип-компьютера, я не знаю, как подключал телефон к системе hands free — зато я помню все мысли, передуманные в дороге, и всё сказанное за рулём.

Алексей Смирнов побывал на краю земли

Полуостров Рыбачий — где это? Теперь-то, после поездки с Audi, вы знаете, а я был менее осведомлён, ведь собрался в Заполярье ещё летом. Самым сложным оказалось уговорить супругу. При наличии двух новых купальников и целой батареи загарных кремов перспектива смены песчаных черноморских пляжей на скалистые берега Баренцева моря расценивалась ею как героическая глупость. А вот четырнадцатилетняя дочка и девятимесячный щенок хаски новость о смене полюсов приняли с радостью — эта парочка готова поддержать любую авантюру, кроме голодовки. Итак, нас четверо, и мы — едем на Север!

Шестьсот вёрст по трассе Е105, затем короткий перешеек через Волхов, далее правый поворот на трассу Кола... Дорога "за туманом" растянулась на два дня. За рулём шестицилиндрового Хайлендера "топить на дальняк" легко и приятно. Мощный мотор помогает совершать затяжные обгоны, "автомат" всегда знает, какая передача нужна в данный момент — смены происходят плавно и своевременно. Наконец, у кроссовера отличный ближний и дальний свет! Да и подвеска в целом комфортна. Разбитые участки можно проезжать ходом. Раскачки и дряблости нет. Но неподрессоренная масса тяжёлых 19-дюймовых колёс слишком велика — вибрации при проезде неровностей передаются на руль и сиденья. Портит настроение и необходимость частых заправок. Как ни ласкай акселератор, ниже одиннадцати литров на сотню не выходит. А чаще расход топлива приближается к двенадцати. В итоге 70-литрового бака хватает где-то на 450-470 км.

Был бы художником — писал бы с северной природы картины. Вообще-то красоты начинаются сразу за Петрозаводском, там, где трасса Кола начинает петлять между бескрайними озёрами и лесами со стройными, словно карандаши, деревьями. Но наиболее живописный участок — 140 километров свежеуложенного асфальта между Мурманском и полуостровом Средний. Здесь раскидистые сопки сменяются скальной породой, поросшей мхом, а каждая низина заполнена кристально чистой водой. А потом, за самым обычным контрольно-пропускным пунктом вместе с дорогой заканчивается и цивилизация. На преодоление финальных 38 км каменных троп, ведущих к месту стоянки, наша компания затратила почти четыре часа. Здравствуй, Рыбачий!

Берег Северного Ледовитого океана! Он может быть песчаным или скалистым. То освещён лучами солнца, то укрыт туманом упавших на полуостров облаков. Он прекрасен в любом виде! Глядя в бесконечность, понимаешь, что край земли — не художественный оборот, а самая что ни на есть реальность, которую можно потрогать и даже отколоть кусочек на память. От нахлынувших чувств хочется кричать что есть мочи. Бывалые проводники рассказывают, что, добравшись до большой воды, на непечатную лексику переходят даже закоренелые интеллигенты. На матерном здесь разговаривают по одной причине — нет иных слов, чтобы описать обрушившуюся на тебя красоту.

Парадокс Рыбачьего в том, что при полной отстранённости от цивилизации тут бродят толпы туристов. На автомобилях, на велосипедах, пешие... Мы считали себя экстремалами ровно до тех пор, пока не увидели двух хрупких девушек с огромными рюкзаками размером с однокамерные холодильники. Вот кто говорит с Севером на одном языке! У нас же свой полноприводный мирок. Мы уже адаптировались к неровным каменистым тропам и шпарим по ним, не снижая хода. Скользкие подъёмы, где Дефендеры и Ленд Крузеры врубают "понижайки", Highlander штурмует с заблокированной муфтой привода задних колёс и отключённой системой стабилизации. Ныряет в полутораметровые броды, цепляется дорожными шинами за гладкие валуны. Одним словом, не сачкует!

И всё же радиус действия, ввиду посредственной геометрической проходимости, у Хайлендера ограничен. В одном месте чиркнет брюхом об острые камни, в другом приложится о грунт внушительным задним свесом. После потери переднего номера в одном из бродов решаем не рисковать и ограничиться осмотром наиболее обжитой части полуострова. Тем более что эвакуация автомобиля с Рыбачьего стоит от 50 до 100 тысяч рублей. Почему так дорого? "Так сначала надо разыскать бедолагу, — говорит проводник Валерий, — спрашиваешь у него по телефону: "Что видишь вокруг?" — а он тебе: "Вижу море, вижу камни". Вот и пойми — где он?"

Разводим костерок почти у самой воды, вешаем над огнём чайник. Под ногами мягкий ковёр из кустов брусники и черники. Тут тебе и перина, и десерт. Смотри, касатки! Мои девчонки повскакивали с мест. В двадцати метрах от берега стая китов занята охотой. В бликах уходящего за горизонт солнца я разглядываю их спины в бинокль с верхушки скалы. В середине августа полярный день близится к закату: темнеет около двенадцати ночи. Хочется остановить время или хотя бы замедлить его бег, чтобы ещё раз пройтись вдоль каменистого берега, вновь забраться на причудливого вида скалу...

Уезжаем "через не хочу" с твёрдым намерением вернуться следующим летом. Что важно: на этот раз поменять полярность предложила супруга. Рыбачий цепляет крепко и метко тех, кому осточертело сумасшествие больших городов. Тех, кому хочется воздуха! Вы прыгали с парашютом? Мы с женой перед самой поездкой на Рыбачий спрыгнули с четырёх километров (первый раз!). Описать ощущения от прыжка получается лишь с переходом на непечатную лексику. Как у тех интеллигентов… По силе эмоций Прыжок и Рыбачий равны, как полные баночки энергетического напитка одинакового объёма. Но один ты выпиваешь залпом, а другой смакуешь маленькими глотками. Однако эффект тот же — хочется повторить. Мы прыгнем ещё раз. И на Рыбачий поедем вновь. С палаткой, чтобы не быть привязанными к одной точке, и на более подходящем для северного ландшафта автомобиле. Наша будущая цель — обогнуть полуостров по береговой линии. Там, за недоступными для Хайлендера перевалами, осталось множество неизведанных мест: сохранившиеся со времён войны береговые орудия, бухта затопленных кораблей и самая северная песчаная пустыня в мире.

Паспортные данные

ToyotaHighlander 3.5КузовТип кузовауниверсалЧисло дверей/мест5/7Длина, мм4865Ширина, мм1925Высота, мм1730Колёсная база, мм2790Колея передняя/задняя, мм1650/1635Снаряжённая масса, кг2040Полная масса, кг2740Объём багажника, л391/813/2370*ДвигательТипбензиновыйРасположениеспереди, поперечноЧисло и расположение цилиндров6, V-образноЧисло клапанов24Рабочий объём, см3456Макс. мощность, л.с./об/мин249/6200Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин337/4700ТрансмиссияКоробка передачавтоматическая, шестиступенчатаяПриводподключаемый полныйХодовая частьПередняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonЗадняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаяПередние тормозадисковые вентилируемыеЗадние тормозадисковыеШины245/55 R19Дорожный просвет, мм200Эксплуатационные характеристикиМаксимальная скорость, км/ч180Время разгона с 0 до 100 км/ч, с8,7Расход топлива, л/100 км— городской цикл14,4— загородный цикл8,4— смешанный цикл10,6Норма токсичностиЕвро-5Ёмкость топливного бака, л72ТопливоАИ-95*-семь мест/пять мест/со сложенными сиденьями второго и третьего ряда

Комплектация

Базовое оборудование версии ЭлегансHighlander 3.5Фронтальные подушки безопасностиБоковые подушки безопасности Надувные "занавески"Крепление детского кресла IsofixКоленная подушка безопасности водителяПодушка безопасности в кресле переднего пассажираКсеноновые фонари дневного светаАБССистема динамической стабилизацииТрекшн-контрольАвтоматическая коробка передачСистема start/stopРулевой механизм с усилителемПротивотуманные фарыДатчик дождяДатчик светаСтеклоочиститель пятой двериДатчики парковки задниеБортовой компьютерКруиз-контрольТрёхзонный климат-контрольСистема доступа в салон без ключаМультифункциональное рулевое колесоПодогрев рулевого колесаРулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылетуНаружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводомЭлектрорегулировка кресла водителяРаздельные кресла второго рядаТретий ряд сиденийПодогрев сидений первого и второго рядаCD-магнитола с поддержкой MP3Интегрированная Bluetooth-система hands freeКамера заднего видаСервопривод крышки багажникаИммобилайзерОтделка салона кожейЛегкосплавные колёсные дискиЦвет "металлик"Дополнительное оснащение тестового автомобиля версии PrestigeСветодиодные фары ближнего светаДатчики парковки передниеЭлектрорегулировка кресла переднего пассажираПамять положений кресла водителяВентиляция передних сиденийНавигационная системаСолнцезащитные "шторки" на задних боковых стеклахОтделка салона деревомПакет "Люкс" (цена в рублях)опция (47 000)Цена базовой комплектации, рубли1 952 000Цена протестированного автомобиля, рубли2 179 000

Техника

История (Роберт Есенов)

За кадром