Сопровождаем Volkswagen Passat в спасительный премиум

На вопрос о том, что делает Passat привлекательным, у команды главного дизайнера марки Клауса Бишофа один ответ: пропорции. Впрочем, это относится не только к Пассату, но и ко всему модельному ряду. Обратите внимание на дверные ручки, интегрированные в рёбра боковин.

Унифицированные руль, центральная консоль, рычаг коробки и блок микроклимата — всё это в плюс Гольфу, а не в минус Пассату. Эргономика и качество отделки на зависть многим. Из новшеств — разлинованная передняя панель и виртуальные приборы.

Помните панель "седьмого" Пассата с индивидуальными колодцами для индикаторов поворота, с хромированными такими колечками? По-моему, новый инструментарий (слева) выглядит менее солидно. Цифровой дисплей с диагональю 12,3 дюйма производства фирмы Continental имеет разрешение 1440 на 540 точек и оценён в Германии в 650 евро. Главное в нём — карта: нажатием кнопки на руле шкалы спидометра и тахометра можно уменьшить и раздвинуть по сторонам.

Универсал — самый немецкий Passat: половина тиража остаётся в Германии. И в целом спрос на грузопассажирскую версию в Европе стабильнее, чем на седан. В обозримом будущем дебютирует вседорожная модификация Alltrack.

"В базе" светодиодные фары положены только топ-версии Highline, прочим — за доплату как минимум 1070 евро (в Германии). Причём LED-фары начального уровня — рефлекторного типа, а топовые — прожекторные, с функцией поворота и автоматического переключения между ближним и дальним светом. Светодиодные фонари — базовое оснащение, но вертикальные полосы стоп-сигналов (справа) — особенность версий подороже.

Продвинутые передние кресла ergoComfort — это семь регулировок с памятью и массажёром за 1180 евро. Меня же больше порадовала комбинация алькантары с кожей — сидишь, как приклеенный! Под локтем — бокс с USB-разъёмом... Задний диван с подогревом установлен на сантиметр ниже, чем в Пассате В7, в то время как крыша опустилась на 14 мм. Дополнительный блок микроклимата с прикуривателем и розеткой — ещё 555 евро.

Дефлекторы обдува, спрятанные в "струнах" передней панели, кинематически примитивны: вправо-влево, вверх-вниз. Не Audi TT. Однако такая маскировка позволила сделать сами воздуховоды необычайно широкими — и выиграть в функциональности климатической системы.

О том, как поедет базовый Passat по российским дорогам, пока можно только догадываться — все презентационные машины оснащены электронноуправляемыми амортизаторами DCC, с которыми дорожный просвет на 10 мм меньше.

Стандартную подвеску можно заменить как усиленной (с увеличенным на 15 мм дорожным просветом и защитой двигателя в придачу), так и спортивной, из пакета R-line: здесь, наоборот, минус 15 мм и плюс электронная имитация блокировки дифференциала XDS.

К "механике" вопросов нет, а робот DSG в паре со 150-сильным мотором 1.4 TSI удивил точной пародией на традиционный "автомат". В тандеме с 240-сильным дизелем преселективная коробка работает быстрее.

Управлять режимами опциональной подвески DCC (1180 евро) можно кнопкой Mode возле рычага коробки или прямо на экране. Но если в Гольфе при этом характеристики амортизаторов Monroe, усилие на руле и отклики на газ меняются явно, то в Пассате заметны лишь подвесочные метаморфозы. Настраивать "микроклимат" — одно удовольствие.

Функция Trailer Assist в действии: остановился, включил заднюю передачу и… Регулируй зеркала! На самом деле "зеркальный" джойстик в этом режиме выполняет функцию руля, а направление движения с учётом угла прицепа относительно автомобиля (за ним следит камера заднего вида) отображается на панели приборов. Водитель только жмёт газ и тормоз.

Грузовой отсек — козырь Пассата. Объём багажника седана — 586 литров, универсала — от 650 до 1780 л. В обоих случаях спинки задних сидений можно сложить, не отрываясь от погрузки. В европейских версиях в подполье нет даже докатки, но ниша обнадёживает: должно поместиться полноразмерное колесо.

Поднимающийся по команде водителя экран дублирует все основные приборы.

Вслед за Гольфом и Mondeo и у Пассата в дверях появились треугольные "минивэновские" окошки, а зеркала теперь — на ножках. Так, мол, шума меньше, обзорность лучше. Не заметил. Зато оценил утончённые передние стойки. Салонное зеркало мелковато, но весь проём заднего окна — в нём.

Чем больше у модели премиум-амбиций, тем выше наше внимание к так называемому воспринимаемому качеству. Презентационные Пассаты — из первых, но уже серийных партий...

...и у большинства присутствуют нестыковки, отмеченные стрелками: слева — нижний угол лобового стекла, справа — хромированная горизонтальная планка задней двери, об острый угол которой мой коллега даже поранил руку.

Универсалы покупают люди помоложе, седаны — постарше, купеобразную версию СС — в ещё более солидном возрасте. В любом случае мужчин — 70-80%. В России у пассатовской премиумности всё же есть конкретный предел: к нам не будут поставлять машину с бензиновым 280-сильным топ-мотором. Его приберегут для СС, где "турбочетвёрка" заменит смещённо-рядную "шестёрку" 3.6.

Высокопрочной стали (фиолетовый цвет) в силовой структуре кузова — 27%, сверхвысокопрочной (красный) — 17%. Задняя полка (зелёный) выполнена из алюминия (1%). А доля обычной стали (серый) сократилась с 85 до 55%. Панель пола под задними сиденьями — переменной толщины: от 2 мм в красной, наиболее нагруженной зоне до 1,1 мм в зелёной. Выросла доля лазерной сварки. В сумме кузов на 33 кг легче прежнего, а его жёсткость на 2000 Н•м/градус выше: 25 000 у универсала и 30 000 у седана. Элементы кузова, полученные методом горячей штамповки (сталь прессуют под температурой 950°С и за 2-4 с охлаждают до 200°С), для "немодульного" Пассата B7 были не доступны в принципе, а теперь есть у всего MQB-семейства, включая новую Шкоду Фабия.

Задняя четырёхрычажная подвеска переднеприводной модификации. У полноприводных машин (с муфтой Haldex пятого поколения) подрамник не стальной, а алюминиевый. Отличие продольных рычагов на версиях с амортизаторами DCC — в передней гидроопоре: с ней меньше вибраций.

У 240-сильного дизеля 2.0 TDI — два разновеликих турбонагнетателя, причём "маленький" — с изменяемой геометрией направляющего аппарата. Максимальное давление наддува — 3,8 бара. Пара "бочонков" — это сажевый фильтр и нейтрализатор, установленные сразу после выпускного коллектора. Тяга в 500 Н•м при 1700–2600 об/мин потребовала усиленных коленвала, шатунов, поршней и головки блока. А эконормы Евро-6 — мочевины AdBlue, которая смешивается с выхлопными газами перед нейтрализатором.

Если у соплатформенной Шкоды Октавия доступ к горловине омывайки перекрывается подпоркой капота, то у Пассата газовые упоры: лей — не хочу. Аккумулятор у обеих моделей спрятан в чехол-утеплитель.

Volkswagen Passat B1 (спереди — стойки McPherson, сзади — неразрезной мост с пружинами) появился в 1973-м и по сути повторял модель Audi 80 1972 года. Буква "B" перед цифрой-поколением модели — указание на сегмент по внутренней классификации компании. Это мы привыкли, что А-класс — это Daewoo Matiz, а В — скажем, Opel Corsa. Но фольксвагеновский алфавит начинается с Гольфа, Polo — это минус-буква: А0. А сегмент В — как раз Passat. Нарисованный Джорджетто Джуджаро автомобиль предлагался как седан-фастбек и хэтчбек с двумя или четырьмя боковыми створками, что давало четыре варианта кузова. Через год к ним добавился универсал Variant.

Тягу на переднюю ось продольно расположенные моторы 1.3 (55 л.с.) и 1.5 (75 л.с.) передавали через четырёхступенчатую "механику" или трёхступенчатый "автомат". Позже гамма двигателей расширилась за счёт дизеля (1.5, 50 л.с.) и бензинового агрегата 1.6 (78 и 100 л.с.). Оформление передней части с двумя или четырьмя круглыми или прямоугольными фарами (можно было встретить все четыре возможные комбинации) зависело от модификации и года выпуска.

В 1981-м стартовали продажи Пассата B2 — с растянутой с 2470 до 2550 мм базой и полузависимой подвеской сзади. Модель предлагалась в пяти кузовах, в том числе в виде уже вполне классического трёхобъёмного седана. Он получил собственное имя Santana и с чередой рестайлингов прожил в Южной Америке до начала 2000-х, а в Китае — до 2013 года. На ряде рынков Passat продавался как Quantum, Corsar и Carat.

Гамма двигателей Пассата II состояла из десяти бензиновых и трёх дизельных агрегатов объёмом от 1,3 до 2,2 л. Новое приобретение модели — пятицилиндровые моторы Audi на старших версиях. Самая мощная бензиновая "пятёрка" (2.2) развивала 174 л.с. Другая важная новация в семействе — полноприводный универсал Passat Variant Syncro с трансмиссией от Audi 80 quattro (в этом поколении Passat ещё оставался очень близким родственником "восьмидесятки" B2, хотя кузова универсал у той не было).

"Третий" Passat появился в 1988-м. Он первый в семействе "развёлся" с Audi 80. Для него была создана новая платформа B3 с поперечным расположением двигателя. Она была родственницей платформе A2 от "второго" Гольфа, только крупнее по всем направлениям. Интересно, что в те же годы новая Audi 80 тоже несла индекс B3 и располагала "тележкой" с таким же формальным обозначением, но эти две платформы были совершенно разными (модель Audi осталась верна продольному расположению мотора). Визуально Passat сильно изменился, став более округлым. Характерная черта — отсутствие решётки радиатора.

В гамме кузовов Пассата отныне остались только седан и универсал. Колёсная база составляла уже 2625 мм, а длина седана, к примеру, выросла с 4545 до 4575 мм. Бензиновые моторы (всего их было девять) обрели систему впрыска топлива. Самым скромным был агрегат 1.6 на 72 л.с., а топовым стал новый мотор VR6 2.8 (174 л.с.). Кроме того, предлагалось три дизеля (объёмом от 1,6 до 1,9 л). Из экзотичных по тем временам опций стоит назвать пневматическую заднюю подвеску с регулировкой уровня и управляемый электроникой "климат". Полный привод предлагался как для универсала, так и для седана (в зависимости от рынков).

Жизненный цикл "третьего" Пассата был разбит на две части радикальным рестайлингом 1993 года. Причём обновлённой машине присвоили самостоятельный индекс B4. Она "изменилась в лице", получила новые кузовные панели и отличные от прежних задние фонари. Немцы переделали интерьер и улучшили оснащение (Passat первым из машин класса D получил АБС, ремни с преднатяжителями и две фронтальные подушки безопасности). Но силовую структуру кузова, а равно и ходовую часть оставили как есть. Прежним двигателям чуть подняли мощность, а мотору VR6 увеличили рабочий объём до 2,9 л. Отдача возросла до 184 "лошадей". Лояльным клиентам было не очень важно, новый это Passat или обновлённый, но машины расходились не так бойко: за три года было выпущено 690 тысяч "бэ-четвёртых".

Очередной технологический рывок Passat совершил в 1996 году с переходом на "тележку" PL45 и с возвращением к продольной компоновке силового агрегата. Заново разработанный кузов изрядно прибавил в жёсткости, стойки McPherson спереди уступили место двухрычажке, а задняя скручивающаяся балка — многорычажной конструкции. Под недюжинные способности шасси подтянули и двигатели 1.6–2.8 мощностью 105–193 силы. "Автомат" стал пятидиапазонным, добавилась шестиступенчатая "механика".

В 2001 году "бэ-пятый" подвергся рестайлингу (машина получила заводской индекс Typ 3BG). Новая оптика, бамперы, фальшрадиаторная решётка, иная приборная панель и обновлённая центральная консоль — легко заметна разница с дореформенной машиной. Но главной новостью стало появление версии с двигателем W8 — первого восьмицилиндрового Фольксвагена. Нацеленный на Америку четырёхлитровый Passat развивал 275 л.с. и 370 Н•м. Благодаря полному приводу он разгонялся с места до 100 км/ч за 7,8 с (медленнее нынешнего двухлитрового), а максимальную скорость пришлось искусственно ограничивать на уровне 250 км/ч. Стоил такой автомобиль чуть меньше $50 тысяч: за эти деньги можно было купить Audi A6 3.0 quattro. Поэтому план выпуска топ-моделей не превышал десяти тысяч машин в год. Зато всего почти за девять лет было выпущено 3 331 000 Пассатов B5.

Первый официальный показ седана Volkswagen Passat B6 состоялся в Гамбурге 15 февраля 2005-го, а уже в марте того же года машину увидели посетители Женевского мотор-шоу. К тому времени Volkswagen представил свой флагман Phaeton, и Passat больше не тяготился имиджем народного автомобиля. Дорогие материалы, светодиодные фонари, биксеноновые фары, адаптивный круиз-контроль, электромеханический стояночный тормоз, встроенный телефон, богатейший список опций... В основу модели легла платформа PQ46 — модифицированная "тележка" PQ35, на которой были построены автомобили гольф-класса концерна Volkswagen. В линейке моторов нашлось место и "пожилому" двигателю 1.6 (102 л.с.), и современным "турбочетвёркам" 1.4 TSI (122 л.с.), 1.8 TSI (152–160) и 2.0 TSI (200 сил) с непосредственным впрыском. От восьмицилиндровых двигателей отказались (мотор снова располагался поперечно). "Заряженные" версии оснащались "шестёрками" 3.2 (250 л.с.) и 3.6 (300). "Непосредственные" атмосферные моторы 1.6 FSI и 2.0 FSI выдавали 115 и 150 сил, а пара турбодизелей (1.9 TDI и 2.0 TDI) — 105 и от 110 до 170 "лошадей" соответственно. Работал Passat и на природном газе. Компанию шестиступенчатым механическим и автоматическим коробкам передач составили "роботы" DSG с двумя сцеплениями. Цены были достаточно высоки, но машина пользовалась спросом: заводы в Эмдене, Цвиккау и Аурангабаде успели выпустить 2 035 500 экземпляров.

"Седьмой" Passat появился с 2010 году. Фактически это был глубокий рестайлинг "шестого", проведённый под руководством Клауса Бишофа и Вальтера де Сильвы. Но по традиции машине присвоили очередной индекс B7. Из-за этого даже возникают споры, сколько поколений у Пассата, но сама компания считает, что новый — это именно "восьмой". Не только оптика или пластмасса, но и часть внешних панелей кузова были заменены. Размеры практически не поменялись (только длина выросла на 4 мм). А вот агрегатная база осталась прежней. Зато появились новые опции, в частности, система автоматического торможения на городских скоростях и мониторинг усталости водителя. В том же году гамму версий пополнил универсал повышенной проходимости Passat Alltrack с увеличенным с 135 до 165 мм клиренсом и полным приводом.

Сардинию для презентации немцы выбрали без затей — просто чтоб было тепло. И тепло было — до 19 °С днём. Из общения же с Пассатом я вынес, что надо больше читать книжки — хотя бы Инструкцию. Иначе будете, как я, исполнять балетные рон де жамбы, стоя перед закрытым багажником с сумками в руках: движение-то должно быть возвратно-поступательным! А о том, как сам Passat поступает возвратно, — в финале ролика.