Прем против ветра на кроссовере Land Rover Discovery Sport

Северное сияние в Исландии — такая же достопримечательность, как вулканы и горячие сероводородные ванны. Однако невооружённым глазом сие атмосферное явление выглядит менее привлекательно, чем на фотографиях.

Самая яркая деталь Спорта — задние стойки кузова, которые станут отличительной чертой всей линейки Discovery. Фонари полностью светодиодные, а пластиковые накладки колёсных арок — как у Эвока. Внешностью Спорта занималась группа под руководством Массимо Фрашелла, для которого это первый Land Rover. Рассмотреть новинку в статике и динамике поможет фирменный видеоролик.

За рулём Спорта кажется, что правишь крупным Ленд Ровером с дифференциальным полным приводом, а не компактным кроссовером. Обман формируется за счёт высокой посадки, тишины в салоне и немалой инерции, которая пуще всего проявляется в скользких поворотах.

Колёсная база — 2741 мм. На 81 мм больше, чем у Фрилендера и Эвока. Дорожный просвет — 212 мм. В качестве опции предлагаются адаптивные амортизаторы MagneRide.

Массивная Т-образная передняя панель не даёт поводов усомниться — это Land Rover. Качество исполнения высоко, однако графика центрального дисплея, несмотря на обновление, по-прежнему уступает немецким конкурентам. Руль великоват? Зато он удобен на бездорожье и не перекрывает приборы.

На дисплей комбинации приборов кроме привычной информации выводятся подсказки о режимах работы внедорожного ассистента Terrain Response. Но узкий ряд клавиш выбора режимов в самом низу центральной консоли — не самое лучшее решение. Вращать шайбу, которая была у дорестайлинговых Фрилендеров, и менять режимы "автомата" классическим селектором было бы удобней. Англичане будто нарочно всё перепутали! Зато в салоне Спорта есть аж шесть (!) USB-разъёмов, хотя только два из них связаны с мультимедийной системой.

Почти плоские передние кресла вполне удобны. Но, учитывая сложившиеся обстоятельства, я больше радовался их мощному обогреву. На втором ряду свободного пространства не меньше, чем в большом Discovery. Задний диван перемещается в пределах 160 мм, а его спинки регулируются и складываются в пропорциях 40/20/40. Третий ряд традиционно для Ленд Роверов приподнят на 50 мм, но на этот раз дополнительные места остались мной неизученными.

Объём багажника в семиместной конфигурации салона предусмотрительные британцы не афишируют. В пятиместном варианте, в зависимости от положения багажной шторки, он составляет 479–689 л. А если сложить все сиденья — 1698 л.

Благодаря воздухозаборнику, расположенному над колёсной аркой, глубина преодолеваемого брода составляет 60 см. При погружениях система Wade Sensing сканирует дно водоёма, информируя водителя звуковыми подсказками об изменении глубины (сонары, измеряющие глубину брода, установлены в корпусах боковых зеркал).

Скорость ветра достигает 219 км/ч! В таких условиях проходимость автомобиля отходит на второй план. Скорость колонны ограничена практически нулевой видимостью.

Больше всего досталось от непогоды парням из команды Land Rover Experience. Пусть и на подготовленной технике, они приняли на себя основной удар стихии. Их слаженные действия вселили в журналистов уверенность в завтрашнем дне. Спасибо!

Идём по приборам! В нашем случае это вовсе не фигуральное выражение — констатация факта. Цены тоже в дымке: сегодня, после первого подорожания на 195 тысяч, самый простой Land Rover Discovery Sport с 150-сильным турбодизелем стоит 2 145 000 рублей. Топ-версия с бензиновым двигателем 240 л.с. обойдётся в 2 815 000 (+256 тысяч относительно осеннего ценника). Однако никто не даст гарантий, что эти числа сохранят актуальность к старту продаж в конце февраля 2015 года.

В основе Discovery Sport лежит переработанная фордовская платформа EUCD, знакомая нам по Фрилендеру и Эвоку. Однако ради установки третьего ряда сидений задняя часть "тележки" претерпела существенные изменения, а стойки McPherson уступили место более компактной многорычажке. Схема передней подвески осталась прежней. Однако амортизаторы оснащены усовершенствованными гидравлическими буферами отбоя, нижние рычаги теперь полые, а поворотные кулаки отлиты из алюминия. Ещё одно нововведение — стабилизатор поперечной устойчивости с индукционной закалкой прутка, который повышает артикуляцию колёс. Полностью новая задняя многорычажка, собранная на стальном подрамнике, так же облегчена алюминиевыми компонентами: нижние рычаги и цапфы. Благодаря независимой схеме, ход задней подвески составляет 230 мм, а её артикуляция выросла до внушительных 320 мм. В качестве опции Discovery Sport оснащается адаптивными амортизаторами MagneRide.

Кузов Спорта скроен из высокопрочных сталей, 20% из которых борсодержащие. Капот, крыша и дверь задка отштампованы из алюминия, а основная поперечина салона — из магния (выделена чёрным цветом). Применение лёгких сплавов позволило облегчить кузов более чем на 30 кг. В итоге при возросших размерах общее снижение массы кузова Спорта по сравнению с Фрилендером составило 22 кг.

Впервые двухлитровый турбомотор EcoBoost 2.0 засветился на концепт-каре Ford Explorer America, где выдавал 279 л.с. и 380 Н•м. Но у серийных моделей Форда и Ленд Ровера мощность снижена до 240 л.с., а крутящий момент — до 340 Н•м (360 в режиме Overboost). Алюминиевый мотор оснащён непосредственным впрыском топлива. Форсунки с семью отверстиями распыляют бензин в цилиндры под давлением до 150 бар — по нескольку раз за такт. Вдобавок "четвёрка" снабжена механизмом изменения фаз газораспределения Ti-VCT на впуске и выпуске. Малоинерционные роторы турбокомпрессора BorgWarner K03 вращаются с частотой более 200 000 об/мин! Ко всему прочему, несмотря на степень сжатия 10,0:1 и соответствие нормам Евро-5, EcoBoost кормится бензином АИ-95. Модернизированная выпускная система с быстро прогревающимся катализатором позволяет эффективнее дожигать вредные частицы.

Дизельный двигатель 2.2 DW12, над которым трудились мотористы концернов PSA Peugeot Citroen и Ford, уже немолод: его дебют состоялся в 2000 году на автомобилях Citroen C5 и Peugeot 607. Тогда агрегат, оснащённый системой аккумуляторного впрыска, развивал до 133 сил. В 2006-м 160-сильная версия (400 Н•м) турбодизеля попала под капот Фрилендера первого поколения. А когда пришло время обновления "второй" генерации, шестнадцатиклапанный двигатель серьёзно модернизировали. Его оснастили новым турбокомпрессором с изменяемой геометрией, который благодаря жидкостному охлаждению способен работать при более высоких температурах. У каждого из вариантов форсировки свой индекс: TD4 — для 150-сильной версии, SD4 — для 190-сильной. Крутящий момент 400 и 420 Н•м соответственно. Вдобавок если раньше мотор работал в том числе на топливе с пятипроцентным содержанием биодизеля, то теперь может и на десятипроцентном. Для снижения уровня шума поддон картера оборудован звукопоглощающим кожухом, под верхней декоративной крышкой дизеля установили резиновую накладку, появилась и доработанная передняя крышка газораспределительного механизма. Всё это позволило утихомирить "четвёрку" (минус 2 дБ).

Все модификации Discovery Sport для рынка России будут оснащаться адаптивной девятиступенчатой автоматической трансмиссией ZF. Её особенности: многоступенчатая система демпфирования гидротрансформатора для плавного трогания с места и рабочая жидкость малой вязкости, способствующая экономии топлива. Несмотря на дополнительные передачи, такой агрегат всего на шесть миллиметров длиннее прежнего шестиступенчатого "автомата" и на 7,5 кг легче.

Подключением задней оси у Discovery Sport заведует межосевая муфта Haldex. Однако уровень внедорожной подготовки "Спортсмена" зависит от количества мест в салоне. Если упрощённая трансмиссия Efficient Driveline сочетается как с пяти-, так и семиместной компоновкой, то Active Driveline с электроуправляемыми пакетами фрикционов для каждого из задних колёс и дополнительным сцеплением, отключающим заднюю ось вместе с карданным валом, доступна только для внедорожников с пятиместным салоном.

Клиренс — 212 мм. Углы въезда, рампы и съезда — 25, 21 и 31 градусов соответственно. Заявленная глубина преодолеваемого брода — 600 мм.

Кроме традиционных систем, отвечающих за активную безопасность, у Discovery Sport появилась функция экстренного торможения. Её глаз — это стереоскопическая цифровая видеокамера, работающая без привязки к иным системам автомобиля — автономно. По словам разработчиков, до 50 км/ч система AEB (Autonomous Emergency Braking) позволяет избежать столкновения, а при скоростях до 80 км/ч снижает вероятность ДТП и тяжесть последствий.

В оснащение также входят восемь подушек безопасности, включая коленные эйрбэги водителя и переднего пассажира. Но главная гордость британцев — подушка безопасности для пешеходов (на фото). Воздушный мешок ёмкостью 110 л расположен у основания ветрового стекла и в случае необходимости активируется за 50 миллисекунд. Правда, работает пешеходный эйрбэг в довольно узком диапазоне скоростей: 25–50 км/ч.

В основном немецкие деньги пошли на подготовку конвейера завода в Солихалле, а разработкой автомобиля, которая длилась больше трёх лет, занимались английские инженеры. Дебют модели состоялся в 1997 году. Это был нетипичный Land Rover: несущий кузов, стойки McPherson "по кругу", полный привод с вискомуфтой в приводе задней оси, никаких тебе блокировок или понижающей передачи. К тому же изначально англичане промазали с моторами: на Freelander ставились недостаточные по отдаче для такой снаряжённой массы (1425 кг) бензиновая "четвёрка" 1.8 (120 л.с.) и 98-сильный турбодизель 2.0 TDi (оба агрегата роверовские). Спустя три года ситуацию частично исправили, добавив в гамму "шестёрку" 2.5 (177 "лошадей") и турбодизель BMW 2.0 (112 сил). Коробок передач было две штуки — пятиступенчатые "механика" и "автомат".

Freelander запомнился не только своей проходимостью, но и конструктивной "сыростью". Электрика была ненадёжной, "автомат" — грубо настроенным, а подогрев сидений отсутствовал даже у дорогих версий. Неважное качество сборки дополняли бедные материалы отделки салона. Большую часть недочётов исправили в 2003 году, когда в ходе плановой модернизации освежили внешность и интерьер, который теперь отличался не только более высоким качеством, но и лучшей эргономикой. Подвески стали собранней, а переключение передач механической коробки — более чётким. У автоматической — появилась функция ручного переключения. В том же 2003 году за базовый Land Rover Freelander (1.8, "механика", АБС, кондиционер, одна подушка безопасности) российские дилеры просили $25 700. Дорого! Машину с мотором V6 2.5 и "автоматом" было не купить менее чем за $33 700. И всё же английский кроссовер пользовался устойчивым спросом, а до 2002-го Freelander и вовсе оставался самым популярным полноприводником Европы. Выпуск первой генерации закончился в 2006-м.

В 2006 году в рамках Британского автосалона был представлен "второй" Freelander. Длина и ширина компактного Ленд Ровера равнялись 4501 и 1910 мм соответственно, высота и колёсная база — 1740 и 2660 мм. До первого рестайлинга (в 2010-м) на модель ставили 160-сильный турбодизель 2.2 и 233-сильную бензиновую "шестёрку" 3.2 с рядным расположением цилиндров. После модернизации его доработали (новый софт и турбокомпрессор, оптимизированная система впрыска), представив в двух версиях форсировки — 150 и 190 сил. Кроме того, британцы подретушировали внешность Фрилендера, подняли качество материалов в салоне.

В 2012 году модель ещё раз обновили. Появились новая оптика на светодиодах, изменённые решётка радиатора и передний бампер. Ещё важнее — Freelander обзавёлся новой центральной консолью и новой комбинацией приборов с пятидюймовым цветным информационным экраном. Шайба контроллера системы Terrain Response уступила место паре клавиш. Но все косметические перемены лишь подчёркивали заботу о технической составляющей. Британцы заменили "шестёрку" на 240-сильную "турбочетвёрку" 2.0 EcoBoost. Попутно модернизацию пережил используемый на модели шестиступенчатый "автомат" Aisin (был улучшен ряд внутренних компонентов, а также скорректирован софт). В 2013 году по свету разошлось около 58 тысяч Фрилендеров, из них в России — чуть больше пяти тысяч. На нашем рынке это одна из самых популярных моделей в классе компактных внедорожников.

Большая часть дорог острова перекрыта. Аэропорт, что в сорока километрах от Рейкьявика, — закрыт. Прогноз погоды пугает — ураган отступит нескоро. Но колонна Ленд Роверов упрямо ползёт сквозь белую мглу. "Назад пятьсот, пятьсот вперёд. Сигналим зря — пурга, и некому помочь!" Это не Бьорк, это цитата из песни Владимира Высоцкого.