На федеральной трассе от Астрахани до Махачкалы ликвидируют последний грунтовой разрыв

В марте 2014 года ФКУ "Севкавуправтодор" Федерального дорожного агентства приступит к ликвидации последнего грунтового разрыва участка автодороги А-153 (P-215) "Астрахань – Кочубей – Кизляр – Махачкала" (от границы Астраханской области до Дагестана) в Республике Калмыкия.

"27-километровый участок грунтовки, который проходит по Астраханской области, уже превратился в качественно заасфальтированную дорогу. Первый этап строительства завершен в 2013 году, дорога подведена к границе с Калмыкией, работы по второму этапу завершатся в июне 2014 года, и астраханский участок будет сдан полностью. Теперь очередь за участком, проходящим по территории Республики Калмыкия", – поясняет начальник ФКУ "Севкавуправтодор" Владимир Рожков.

Строительство начнется от границы с Астраханской областью с того места, где в 2013 году завершился первый этап работ. Дорога продолжится по территории Калмыкии, а это еще 93 километра 633 метра качественной трассы.

"Согласно проекту предусмотрено два участка дороги: один из них будет построен по стандартам II категории (от границы с Астраханской областью до 33-го километра), второй – по стандартам III категории (от 33-го километра до конца участка). Тип дорожной одежды – капитальный, дорога будет двухполосной, на первом участке ширина проезжей части составит 7,5 м, на втором – 7 м", – уточняет главный инженер ФКУ "Севкавуправтодор" Сергей Миронов.

Кроме того, в рамках проекта предусмотрено строительство двух транспортных развязок – на примыканиях к автомобильной дороге территориального значения Улан-Хол – Лагань (на 22-м и 34-м километрах автодороги), а также строительство пяти скотопрогонов, пяти примыканий и четырех пересечений с другими дорогами.

Как сообщает генподрядчик проекта, компания "Стройновация", специфика строительства заключается в том, что калмыцкие степи обезвожены, там регулярно случаются песчаные бури, потому придется позаботиться о постоянной доставке воды и проливке участка работ. Кроме того, одной из особенностей станет сложная логистика по доставке материалов.

"В проекте строительства предусмотрено использование некоторых инновационных технологий. Это использование гофрированных металлоконструкций при строительстве водопропускных труб и скотопрогонов, которые более просты в доставке и установке и долговечны в эксплуатации. Также будет использована технология Incomat для укрепления откосов. Эти новинки уже зарекомендовали себя лучшим образом при строительстве участка дороги на территории Астраханской области", – сказал Сергей Миронов.

В настоящее время идет подготовка территории к строительству, восстановлению и разбивке оси трассы; к строительству временной объездной дороги в местах прохождения трассы по существующей дороге; к переустройству коммуникаций (предусмотрен перенос линий связи, ЛЭП, нефтепровода и газопровода, проходящих по территории строительства). Активный этап работ начнется в марте 2014 года. Завершение строительства запланировано на конец 2017 года.

"Ликвидация грунтового разрыва на данном участке трассы позволит решить ряд проблем – не только для самого региона, но и для всех, кто пользуется дорогой от Астрахани до Махачкалы: помимо комфорта водителей и пассажиров, которые смогут проезжать по качественной дороге, комфортной в любое время года и при любой погоде, новый участок позволит сократить протяженность трассы на территории Республики Калмыкия в два раза. А, кроме того, движение транзитного транспорта, который в больших количествах движется по федеральной автодороге, будет проходить в обход населенных пунктов, что улучшит экологическую обстановку близлежащих населенных пунктов", – отметил Владимир Рожков.